蜂巢能源放大招：越野电池亮相、6C超充时代来了

2025年，蜂巢能源即将迎来巨变。

在蜂巢能源第五届电池日上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新透露，2024年蜂巢能源与长城、吉利、宝马MINI、Stellantis等30多家车企有合作，动力电池出货量超过24GWh，创历史新高，装机量连续排名全国前五，而2025年动力电池出货量预计将实现翻倍增长。

这样的成绩足以说明，蜂巢能源已经成为中国主流新能源汽车品牌的核心供应商之一。

对于动力电池企业来说，维持市场竞争力，必须具备前瞻性思维。三个小时的发布会中，杨红新讲了很多对市场趋势研判，并针对新能源越野车、新能源乘用车、商用车等领域发布了多款新产品，包括越野车电池、6C超充+超长寿命蜂行短刀电池、商用车远路电池。

2025年，蜂巢能源将锚定以上三个方向，开启新一轮增长。

越野市场，抢占先机

杨红新敏锐洞察市场趋势，认为2025年新能源汽车渗透率有望飙升至85%，成为市场绝对主流，随之而来的品类分化将为电池行业带来全新机遇。

他判断，越野车市场潜力最大，尤其泛越野等细分领域将成为未来几年增速最快的市场之一。

在这一细分赛道，蜂巢能源凭借技术优势率先发布专属配套新能源越野车的堡垒电池，这是全球最大电量800V越野插混专用电池包，容量可达59kWh。

按照官方所说，该电池采用全球首创的“三明治”结构，具备超强耐冲击、耐振动、耐挤压、耐穿刺等特性，不仅提升了碰撞防护等级和热安全标，还为泛越野车提供强大动力支持。

目前，该电池已经于坦克500 Hi4-Z上首发搭载。而从坦克500 Hi4-Z产品卖点看，新车对动力电池提出了两点需求：

第一，电池能量要大，既要满足重装穿越的用电量，同时须在城市中始终保证车辆的电感化；第二，电池必须坚固耐造，既要达到碰撞标准，同时要满足高、低温恶劣环境下的需求。

这能说明蜂巢能源在越野市场的尝试，能够满足车企高要求，也已经得到车企方面认可。

杨红新认为，越野新能源车领域具有较高技术门槛和品牌认知度，非一般企业所能轻易涉足。蜂巢能源对接头部企业需求，有望在较长时期内避免行业竞争，会有相对好一点的溢价。

未来，蜂巢能源还将持续加大研发投入，开发更大电量的泛越野电池，如65度、70度甚至80度电的产品，进一步完善产品品类，满足市场多样化需求，巩固其在越野电池市场的领先地。

蜂行短刀：6C时代来了

蜂巢能源快速发展这几年，带动整个动力电池行业有一种新趋势：把电池长度做短，让“长刀”变“短刀”。在短刀市场有绝对发言权的蜂巢能源，这次带来了全新的第三代电芯技术，直接将超充进阶到6C时代。最新发布的蜂行短刀电池有两个版本，超充版和长寿命版。

超充版的峰值充电倍率高达6C，相比上一代提高了100%，从10%到80%的SOC充电时间只需要8.5分钟，同时具有CTC高度集成的能力，可以实现对空间的极大增效，为高端乘用车提供非常好的解决方案。

在此之前，杨红新在供应商大会上曾说，“短刀+飞叠”是快充最佳路线，蜂行短刀电池其实充分验证了这种说法。短刀电池凭借其良好的散热性与温度均匀性，加之蜂巢能源自研的超导电解液与高性能复合隔膜，成功突破技术瓶颈。

其意义在于，颠覆了行业对短刀电池无法用于快充的传统认知，更为新能源汽车的超充提供了全新思路。蜂行短刀电池还大幅缩短新能源汽车的充电时间，提升用户体验，加速新能源汽车的普及进程。

同时，长寿命版快充循环高达5000次，在快充下实现5000次循环，和上一代产品相比提高了67%，整车质保可以达到15年60万公里。长寿命版本的推出，也为用户提供了更持久、更稳定的动力保障。

远路短刀：押注商用车

在上一届电池日上，针对商用车领域，蜂巢能源采用商乘共用和商储共用策略，推出了全球首款商乘共用短刀电池和全球首款商用车短刀标箱、首款商储一体化电池包玄武岩。

今年，蜂巢能源继续深耕商用车市场，推出了远路短刀电池，这是其用短刀技术重新定义商用车电池的全新解决方案。

基于商用车的使用场景和运营需求，远路短刀电池具备超长寿命、超快充等优势，好处是可以为商用车带来实实在在的效益提升。

其中，快充版单包电量91.4kWh，具备更高效的4C充电倍率，14分钟即可完成从10%到80%的SOC充电。对于商用车用户而言，车辆充电时间大幅缩短，运营效率将显著提高。理想状况下，可助力用户一天多跑1-2趟，收益增加20%以上。

长寿命版远路短刀电池单包电量95.7kWh，具备3C充电倍率，提供8年、150万公里质保寿命。其采用低膨胀低比表负极+高动力学粘结剂和电解液双锂盐+无机成膜添加剂，使得电芯日历寿命提升30%，循环寿命提升50%。

产品布局背后，有杨红新的独到想法，他认为，电池下降以及电池技术进步，原来商用车大家比较纠结的经济性的问题现在逐步得到解决。但商用车销售模式订单不稳定，并不是乘用车特别连续性的订单，很多是大客户制定。

坚持商乘共用电池，是蜂巢能源给出的最优解法。杨红新表示：“乘用车可以用，商用车也可以用，同一个尺寸，我们可以连续生产制造成本不是特别高，这样可以让利给客户。”

基于此，杨红新判断，技术+成本+生产模式的转变，将让重卡商用车电动化到了一个可以高速增长的阶段。

不少业内人士预测，2025年国内新能源汽车的价格战会更惨烈，比谁降价更狠的声音还会变大。车企保利润势必会施压整个供应链，动力电池无疑是重灾区。应对更激烈的行业竞争，蜂巢能源已经做好准备。

杨红新透露，2025年蜂巢能源已经收到超过60GWh的动力电池订单。按照市场情况来看，明年将全力冲刺，挑战全国前四，全球前九。

随着蜂巢能源在细分市场的全面发力，主张“走窄门，见微光”的蜂巢能源势必会开启二次增长曲线，这也将助推其达到一个全新高度。