在全新五菱之光EV开启预售之后，出现两个讨论最为热烈的话题。
为何不推出燃油版是否会推出增程版为什么呢？
预售价4.78-5.08万元的全新五菱之光EV还是有一定吸引力的，201公里的续航里程综合目前的售价来看，其国产K级汽车的风格是具备竞争力的。相信对于更喜欢这种个性小车的汽车消费者而言，这款车应当比五菱宏光MINIEV、长安Lumin或比亚迪海鸥等车更有趣。
可是一款多用途的国产K级汽车如果能推出没有里程焦虑的燃油版或增程版，相信一定能获得更多的好评。
然而这款车一定不适合推出燃油版，原因是“NVH”和“自动挡。”
全球最挑剔的消费者在哪里？
不用往外看，最挑剔的消费者不在欧美或日韩而在面前。就像是刘强东曾经说过的那句话：国内消费者是全世界最挑剔的。不论是在快销商品还是大宗商品的消费行为中，国内消费者一定都是“既要又要”的。比如购买汽车的时候总会是又想要动力强、又想要低油耗，既想要高配置、又想要低价格——这就是五菱之光EV无法推出燃油版的关键因素！首先可以确定一点：现在的年轻汽车消费者大都不喜欢手动挡汽车。别说是年轻司机，就算是笔者也不想再开手动挡汽车，因为堵车的时候是真累。
可是如果全新五菱之光要推出燃油版的话，其无法采用自动变速器。
原因在于全新五菱之光的国产K级汽车的特点决定其产品定位不能很高，说白了就是要有足够低的售价；否则面对六七万元就能买到的自动挡紧凑级轿车或SUV，竞争力则是可想而知的。
然而成本最低的无级变速器（CVT）加上一台小排量三缸发动机，其制造成本也注定了价格不会很低；至少是要重叠吉利帝豪、长安逸动、大众朗逸新锐或日产轩逸等车的，届时还会有多少订单？
日系K级汽车在国内是不会受到欢迎的，因其采用的发动机是排量小于0.66升的三缸机甚至双缸机！动力很一般且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也比较差。其之所以能够受到其本土市场用户的欢迎是因为有政策倾斜。比如购车不用有车位且能够一定程度的减税。加之日本汽车司机报废周期是偏短的，选择这些价格相对低的“轻自动车”更划算。可是这些车的售价折算为人民币依然能选择到不错的紧凑级轿车和SUV，所以这些车才能用上无级变速器。
换位思考，中国汽车市场的竞争是全球最激烈的；所以根本没有燃油动力K级汽车的生存空间。
插电增程版全新五菱之光会来吗？
笔者认为有可能会出现全新五菱之光的增程版，但是可能性不会很大。因为相较于微型电动汽车而言，同级增程车的制造成本会更高！微型电动汽车使用的电动机功率偏低，往往只有三四十千瓦；使用后整体桥悬架的车辆还可以用集成式的电驱动桥，综合成本还能有所降低。
车辆的动力电池组容量不需要很大。
反之，将同款车打造成插电增程混动汽车，就算其动力电池组的容量缩小一些；但是增加一台发动机、发电机和一系列控制单元的成本只会更高。所以即便会打造插电增程版全新五菱之光也会贵一些。
结语：
除非全新五菱之光EV成为畅销车，创造出又一个销量奇迹，打造出国产K级汽车文化；届时五菱汽车基于进一步丰富产品线的出发点或许会有可能推出插电增程混动版本。目前五菱品牌的重心应当是放在实用性更强的五菱宏光EV和REEV（增程）版本之上；全新五菱之光EV毕竟是主攻家庭用车市场的个性小车，理论上应当不会过快的丰富产品阵容。
拭目以待吧。
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