在国内汽车市场上,以大众为首的燃油车体量相当大,以至于各个年龄段的人都能对大众汽车说上一二。对于很多车评人来说,见惯了千篇一律的大众车设计,总感觉就算出了新车也没有太大心意。但随着一汽-大众ID.4 CROZZ的到来,这一言论也被打破,日前25款ID.4 CROZZ上市,19.49万元的起售价仿佛要将主流用户拒之门外,好在终端有4.5万元的优惠给到,大大降低了人们的入门门槛。
ID.4 CROZZ是款纯电紧凑型SUV,核心动力电池包方面均采用宁德时代三元锂电池,用料相当给力。根据版本不同,电池容量有55.7kWh和80.4kWh两个段位,对应的CLTC纯电续航里程有442km和601km之分,丰富的续航供不同需求消费者选择。入门版车型更适合城市代步或充电条件便利的用户,其余型号则在相同里程下充电频率更少。对了,长续航版车型快充0.67小时可实现30%到80%补能,慢充更是需要12.5小时,补能耗时高于市面主流水平。
动力方面,25款ID.4 CROZZ也做了调整,后置单电机版最大输出功率有125kW和170kW之分,双电机版则来到230kW,在这个功率不值钱的年代,该款车的动力参数还算可观。底盘方面为我们熟悉的前麦弗逊+后多连杆双独立悬架,调校方面也比较高级,保持着大众车应该一贯的风格,在面对大起伏颠簸路段时能很好过滤掉路面震感,沉稳的底盘调校结合韧劲十足的悬架,符合家用车的使用需求。该款车在舒适模式下动力输出比较跟脚,应付日常多场景驾驶足够了,运动模式下动力输出更加轻快,中高速行驶也有更多的信心给到,相比于其他新能源车,ID.4 CROZZ的动力回收没有明显的拖拽感,使用体验相对较好,就算是油改电的用户也能快速上手。
对25款ID.4 CROZZ的动态部分有了些许了解后,下面再来回顾一下这款车的静态部分,该款车采用流畅的线条勾勒车身轮廓,前脸没有“套娃”以往的设计,封闭式中网、点阵式前包围等元素并非新鲜事物,但在大众车型上还是比较罕见的,最起码整体造型与燃油版大众车型有很大差异。该款车的长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm,流畅的腰线随着玻璃下沿变化而变化,低风阻撞色轮毂又为车辆增添了运动气息。ID.4 CROZZ的尾部线条张力十足,贯穿后尾灯将整个尾部一分为二,层次感有一定展现。
进入25款ID.4 CROZZ的座舱,空调触控按键集成在触控屏下方,挡把升级为旋钮式换挡机构,位于仪表盘的右侧,原换挡机构位置由中控双杯架和钥匙储物槽取代,焕然一新的布局俨然一副现代气息、电子味儿更浓的样子。5.3英寸的全液晶仪表尺寸较小,好在功能丰富,辅助驾驶和导航信息都能展示,驾驶员稍稍低头就能看得清。12.9英寸的中控屏很容易吸引到用户眼球,搭载ID.S车机系统,标配卫星导航和CarPlay手机互联等功能,基本贴合主流用户使用需求。
众所周知,一汽-大众主攻传统的燃油车领域,转型新能源赛道时间并不长,所以在ID.4 CROZZ上我们也能看到令人吐槽的点,但整体来说无伤大雅。新车在外观方面采用了全新的设计理念,座舱布局既展现智能化方面,也兼顾到实用性,同时动力和续航表现符合人们的预期,所以我认为25款大众ID. CROZZ是款值得期待的车型。对了,该款车虽然定位于紧凑型SUV,但乘坐空间方面绝对是够用级别,厚实的坐垫填充让高个子人坐在前后排均没有局促感,配合接近纯平的地台,长途满载也能舒适出行,如果你刚好想要一款驾驶质感良好的新能源车,不妨到店体验一番大众ID.4 CROZZ。
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