想要长续航、大空间、好配置，除了理想L8、唐还有啥可以选？

对于很多家庭而言，一辆车想要“兼容并包”、拥有更宽泛的应用场景，恐怕非SUV莫属；但又想座位数量多一些，中大型6/7座SUV是个不错的选择；如果还想着让每个人都坐得舒服些，6坐无疑是最合适的。在国内这种类型的中大型SUV中，王朝家族的唐，以比亚迪的金字招牌，成为炙手可热的车型之一；而擅长打造“奶爸车”的理想，也推出了L8，成为造车新势力中被广泛认可的车型。

零跑C16

唐主打7座，L8价格不低，如果想要价格亲民且舒适的6座大中型SUV，零跑C16也是个不错的选择，别看这款车是24年6月底才上市，但一上市就成为了爆款，2024年累计销量35568台，就在12月最后一周销量排行中，零跑C16(品技术)夺得中国市场6座SUV第二名的好成绩，看样子，这样热销势头还将持续下去，因为这款车定位非常到位且精准，要知道国内15-20万区间的新能源车型确实不少，但同价位的中大型SUV只有3款，如果加上“6座”这一定语，有且只有零跑C16(用车口碑)一款。

比亚迪唐DM-i

很多用户看好零跑C16的另一个原因就是该车非常“听劝”，就在在1月6日，零跑C16 580长续航版本正式上市，售价17.28-18.98万元，这是零跑在倾听用户需求基础上推出的纯电新版车型，用上了74.9kWh的大电池，CLTC纯电续航来到了580km，进一步缓解用户的里程焦虑，减少充电频次，而且配置再提升，性价比更高。那么面对久经沙场的比亚迪唐和“奶爸车”专业户的理想L8，零跑C16有多少胜算呢？

理想L8

我们今天不妨以零跑C16 2024款 纯电 580智驾版（以下简称零跑C16）、比亚迪唐DM-i 2025款 115km 尊荣型（以下简称比亚迪唐DM-i），以及理想L8 2024款 Pro（以下简称理想L8）为例，来场较量赛，前两者价格基本一致，而后者高达32.18万元，价格越级，那么这三者中，谁是那个更好且更智能的选择呢？

纯电/插混/增程，哪种动力最符合自身需求？

今天这三款车，正是目前新能源车最主流的三种（也可以说是两种，增程也归属插混）动力类型，零跑C16纯电，唐DM-i插混，理想L8增程，表现各有千秋，用户人群也都非常广泛，但是有一点我们必须明确，无论是插混还是增程，在我们国内的一些城市是上不了“绿牌”的，具体政策原因我们今天不做过多分析，但这无疑在一定程度上限制了用户的选择范围，而零跑C16纯电车型则没有这种困扰。

抛开以上不谈，具体到车型本身，我们还要看用户在日常用车过程中的便利性，包含补能方面，这也是考验主机厂技术功底的时候。零跑C16 CLTC纯电续航580km，城市代步，一般一周充一次电即可；比亚迪唐DM-i NEDC续航里程为115km，同样城市代步的话，一周估计得充电3-5次才能免去加油的困扰；理想L8 CLTC纯电续航225km，算是比较厚道的，城市代步的话，一周估计也得充2-3次电才能满足。

零跑C16

可能有人觉得，比亚迪唐DM-i和理想L8可油可电，在满油满电状态下，综合续航轻松过千，岂不更实用？的确如此，但我们可以自问，一年当中真正进行跨省长途驾驶的机率有多大（当然不排除有这样的用户），绝大多数人的绝大部分时间还不是在城市里兜兜转转，离不开这“一亩三分地”？这种情况下，显然纯电动车的便利性更为明显，尤其是零跑C16这样的长续航车型，能够很大程度上减少充电频次，缓解用户的续航焦虑。

比亚迪唐DM-i

不过，即便长途出行是比亚迪唐DM-i和理想L8的强项，但不一定就是零跑C16的短板，核心原因是该车搭载了全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，远超比亚迪唐DM-i的40kW和理想L8的75kW，充电效率大幅提升，这能在很大程度上解决人们的补能焦虑。以今天的零跑C16 580长续航版本为例，仅需16分钟，即可将电量从30%充至80%，也就是冲一杯咖啡的时间，便可以满血复活，出行更加高效便捷。再加上效率高达97.5%的碳化硅电驱，从最大程度上降低电能损耗，相比一般400V车型续航达成率更高，续航更扎实，能耗还更低。

理想L8

智能SUV不能假智能，谁更能理解当前用户的真需求？

智能化已经是每个车企、甚至是每款车型的必修课，零跑和理想这样的造车新势力尤其如此，比亚迪这样的传统车企也同样花了很大精力在智能化层面，寻求与时俱进。今天这三款车基本上都符合当前“冰箱彩电大沙发”的普世原则，然而并不是堆砌好了这些硬件就意味着智能化程度高，关键还要看用起来怎么样。这不仅涉及看得到的屏幕、用得着的车载系统，以及不可或缺的智能辅助驾驶等，更涉及其背后的车机芯片、时刻在起作用的雷达系统等。接下来，我们先看智能座舱方面。

零跑C16

比亚迪唐DM-i

理想L8

作为市面上的主流车型，无论是零跑C16、比亚迪唐DM-i还是理想L8，对智能座舱的打造可以说是不遗余力，尤其是定位高、售价高的理想L8优势明显，但相比之下，零跑C16同样不弱，尤其是搭载行业先进的高通晓龙8295P芯片，让AI算力NPU达到30TOPS，CPU算力是8155的2倍，GPU是8155的3倍，结合OTA升级，常用常新，不怕过时。还可以选装15.6英寸后排娱乐屏，以及21扬声器豪华音响，采用7.1.4杜比全景声，音响功率达到2160W。

智能辅助驾驶层面，零跑C16表现突出。尤其是搭载英伟达Drive Orin-X芯片，整车算力达到284TOPS，配合HESAI禾赛科技128线激光雷达，以及800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件，为智能驾驶提供了精确的三维感知，再加上可实现全国高速及城快NAP（陆续开通）自动驾驶，智驾表现更上一层楼；同时，在城区使用NAC导航辅助巡航，可以解放双脚，为用户提供愿用、想用、好用且能够安全使用的智能驾驶辅助。

零跑C16

比亚迪唐DM-i

理想L8

比空间，不能仅仅只有大

用户选择6/7座SUV一个很大的原因就是看重实用的空间属性，再加上SUV本身的多功能性，能够适应比MPV或轿车单一车型更多的用车场景。今天这三款车都比较注重空间布局和设计，但是谁又能注入更多的巧思，真正打造出用户最想要的理想空间呢？

注：空间利用率=车内有效空间总长度/整车车长

从定位上讲，零跑C16和理想L8作为中大型SUV，相比唐DM-i高了一级，这从车身尺寸上也能看出来，空间自然更胜一筹；而同样是中大型SUV，零跑C16在车身尺寸上比较克制，理想L8则是以大为美。相比之下，零跑C16则更加灵活一些，在关键的“得房率”上，零跑C16车内有效空间3301mm，车内有效容积5290L，整体空间利用率67.2%。

零跑C16

有此优势，主要得益于零跑C16采用4大空间巧思设计，包括后翻式电驱、全平地板设计、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计，带来MPV式空间表现及舒适体验。其中，后翻式布置电驱，电机本体向后延伸，有效增加三排腿部/脚部空间，有效乘坐空间达到2586mm，乘坐空间等效于轴距2950mm车型；而全平地板设计是将电池控制模块集成到电池包内，呈平整状态，同时采用CTC2.0底盘电池一体化技术，车身和电池包完美融合后实现全平地板，达到1216mm越级车内高度空间。

比亚迪唐DM-i

同时，零跑C16还有7层结构设计座椅，媲美豪车级的乘坐质感；前排座椅标配记忆及主驾迎宾功能；二排舒享独立座椅，支持加热/通风功能，拥有最大145°躺姿。灵活的座椅调节功能，配合三排凹槽式车顶、脚部空间镂空式设计，为用户提供更为宽敞的腿部和头部空间，确保每一位乘客都能享受到极致的乘坐舒适度。

理想L8

写在最后：

智能6/7座SUV是国内目前竞争激烈的市场之一，除了卷价格还卷配置、卷空间、卷续航，都是为了能在销量上得到满意答卷。新鲜出炉且十分“听劝”的零跑C16，久经沙场的比亚迪唐DM-i，以“奶爸车”自居的理想L8，都有自己的过人之处，而通过今天多维度的对比下，零跑C16在各个方面都给出了优异成绩，由此，我们似乎找到了答案。