在新能源时代,咱们自主品牌已经在新赛道上实现了弯道超车,并且可以说如鱼得水,而不少传统品牌在“通电”了以后,也算是在这场内卷战中站住了脚步。当然还有很多品牌即便拥抱了电气化,也没能改变困境,豪华品牌受创尤为严重,比如今天要讲的Smart。
根据最新统计数据显示,2024年1-11月,Smart的全球销量只有4.39万辆,较2023年同期相比骤降了28%。更意外的是,它在海外市场的表现更惨淡,销量同比暴跌33%,销量仅为1.49万辆,直接“报警”了。而Smart在年初制定的销量目标是“保销量5万辆,争取6万辆”,只能说Smart已经在走下坡路了。
欧洲作为Smart最重要的市场,销量近乎崩溃,2024年10月在欧洲的销量只有47辆,连三位数都不到,同比暴降98%,情况告急。而被寄予厚望的中国市场也未能幸免,截至2024年11月底国内市场的累计销量也只有2.9万辆,相较2023年下滑25%,曾经在中国市场有一定影响力的Smart也疲软了,失去了曾经在燃油市场的品牌优势。对于海外市场,老司机不发表看法,对于国内市场,我有一些想法。Smart虽然是加速了新产品的投放,但在价格方面还是完全没有竞争力,本身产品力相对于同级产品来说就没有优势了,还对“价格战”几乎无动于衷,这样的“低性价比”车型在绝大部分中国消费者面前毫无吸引力,这也是影响它销量的主因之一。
这个市场就是这样的,墙倒众人推,在销量断崖式下滑后,便是越来越多的用户投诉。根据国内车质网数据显示,从2024年12月至2025年1月,关于Smart车型的投诉逐渐增多。投诉问题主要集中在车辆噪音、动力电池故障、智驾功能未能交付等多方面,多位消费者反映Smart精灵#1车型出现动力电池无法正常工作、续航问题等;另外Smart精灵#5的高阶智驾套件承诺未得到兑现,高速行驶时的漏风噪音更是让用户叫苦连天,连用户的体验都无法做好,还怎么维护品牌形象,建立口碑呢?
不只是消费者,作为Smart的经销商也得经受考验,多家经销商纷纷退网,其中还包括在北京、上海等一线市场设立的旗舰店。经销商网络的萎缩直接冲击到Smart的销售渠道和市场覆盖,经销商都退网了,消费者对品牌自然没有信心,而这样的恶性循环就会加剧品牌的销售困境。品牌在全球各市场的严重退缩,将会对长期战略造成沉重的打击。
值得注意的是,Smart的内部管理也开始出现问题, 2024年12月Smart中国营销公司CEO易寒曾希望吸纳极越品牌的一线门店员工,但随后公司就启动了绩效优化计划,引发员工的强烈不满。根据内部人士透露,当前绩效优化的标准不明,更像是一种清理异己的形式,除了打击员工士气之外,还有可能导致更严重的人才流失,对Smart品牌来说就是雪上加霜。
老司机辣评:
Smart目前要解决的问题还真挺多,像是改善内部管理、优化销售网络、产品质量提升等,当然要一下子扭转局势是不可能的,只能一步步的来,不然的话,可能以后就见不到Smart这个品牌了,现在的用户手里的车都会变成绝版车型。
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