宝能或将参与威马汽车重组，威马老车主们终于看到希望了

威马汽车，曾经的新势力品牌“四小龙”之一；在市场占有率方面一度能与“蔚小理”比肩；然而一次被广东315晚会曝光的“锁电”问题彻底击垮了这家车企，现在的威马汽车还在重组阶段里。

本以为这家车企就会这样逐渐消失，但是一家名为深圳翔飞汽车销售有限公司的企业对威马汽车产生了兴趣。作为唯一看好威马汽车的企业，两方最终签订了《重整投资协议》。该协议约定了投资款支付安排、资产交割、出资人权益调整、债权清偿方案和违约责任等权利义务。

不过这些并不重要，重点是深圳翔飞的主要股东是深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司；这两家公司的实际控股人为黄晶，间接持股比例为40%。

而深圳凤宇公司又曾入股深圳悠宝佳汽车销售有限公司，该公司法人为张晓；此人也是宝能新能源汽车集团有限公司的董事，任宝能多家汽车销售公司法人。中立但是深圳悠宝佳公司实际控股人又是黄晶，间接持股比例为23.8%。

看来宝能集团和威马汽车的新动态有一定关联，如果得到了宝能集团的支持，或许威马汽车还有逆转局面的可能性。其重整方案显示“新威马”计划在2025年复工复产，同步进行品牌换新；随后将于2026~2027年加大研发投入和产品线布局，每年推出一到两款车型并实现量产交付；计划在2027年实现年销量超过60万辆，2028~2029年实现10款全新车型投入全球市场，产品覆盖低中高端全范围。2029年全球市场计划销量超100万辆，年营收超1100亿元。

目标就是这样。

提到宝能集团或许新汽车爱好者会有些陌生，但是提到以下三个汽车品牌或许还会有一些印象。

宝能集团入局汽车产业的时间节点是2017年。其以66.3亿元的代价收购奇瑞旗下观致汽车的51%的股权，后逐步提升至63%；观致汽车曾经是奇瑞与以色列集团合作创立的合资汽车品牌，产品在当年属于中端车，在国产汽车里的定位是比较高的。可是观致汽车的市场表现并不如预期，究其原因应当有三点；首先是以色列集团并不打造汽车，主营业务是化工和航运；其次是奇瑞汽车与当时的自主品牌整体定位偏低，初期“冲高”的品牌大都无法成功；再次是部分车辆使用过干式双离合变速器，导致车辆的评价也不是很理想。

所以同样没有造车经验的宝能集团也是有心无力，观致汽车在两年前就已经没有销量数据了。

DS是标致雪铁龙旗下的高端汽车品牌，现在这个品牌还在，而且在其本土市场的表现尚可。但是作为合资品牌的DS汽车从2024年9月开始即查询不到零售销量数据，之前的月销量也是以两位数或一位数为主，2024年全年销量是164辆。

可以说这个品牌也是冷门品牌，而且冷门并不奇怪。

该品牌最初与长安汽车合资，标致雪铁龙和长安汽车各自持股50%。2019年，长安汽车以16.3亿元的价格将其持有的该合资公司的股权转让给了宝能，转让的原因是2013年到2019年期间累计亏损超过49亿元。

为何DS品牌的汽车在长安汽车旗下也无法实现畅销？

想来还是产品价格过高但是技术不够抢眼。比如DS7/DS9等车型的售价重叠宝马、奔驰和奥迪等品牌的中端车型，可是发动机是1.6T或1.8T的小排量，车辆还是前驱；而竞品多使用2.0T或更大排量发动机，用后驱或者四驱。所以DS品牌不是输在品牌或设计，该品牌的车辆设计感相当不错；关键还是技术上不够抢眼，于是宝能集团也很难让DS品牌出现转机。

至于悠宝利汽车是宝能自创品牌，主打微型电动汽车；但是该品牌的车辆没有实现交付。并且宝能汽车业务也一度陷入危机，其经销商和部分前员工甚至出现过前往宝能集团商讨关于欠薪的情况；宝能集团董事长姚振华在2023年7月31日被其拖欠薪资的前员工围堵，还被打了一顿。

之后在汽车领域里就很少看到与宝能相关的话题了。

但是可以看得出宝能集团对于造车依然很执着，拭目以待，看一看宝能是否会参与威马汽车吧；相信这是威马汽车的车主们最为关心的话题。