开中国电车去北极圈踢足球，需要注意什么？

北极圈的严寒可以让大地冰封，但并不能让热爱止步。在挪威的罗弗敦群岛上面，有一个叫做“亨宁斯韦尔”的小镇。这里人口不足500，仅有0.3平方公里大，却有一座被誉为世界上最美的足球场。

为了前往这个让全世界足球迷心驰神往的打卡地，即便是在严寒的冬季，几位来自中国的小伙伴开着零跑SUV家族，到达这座虽然被大雪覆盖，但依然很美的足球场。

我把这个事件分享给身边朋友的时候，他们都不约而同地关心起这个问题：开新能源车到严寒的北极圈去，有什么需要注意的？所以这篇文章我特意跟大家聊聊在严寒的冬季开新能源车需要注意什么。

冬季续航达成率

说起新能源车，冬季续航达成率是大家都非常关心的问题。由于电池的化学特性、开暖风导致耗电量增加等原因，新能源车在低温环境下的纯电续航肯定会打折的。但我们需要关心的点是，在经过一系列针对性的优化之后，新能源车的冬季纯电续航能否少打折？

前不久，国内某家自媒体就曾经选用零跑C10增程版进行冬季续航测试，他们从齐齐哈尔开到漠河，全程844公里，尽管零跑C10的CLTC综合续航里程达到1190公里，但在严寒条件下依然是挺有挑战性的。

最终结果是，他们成功地在中途不补能的情况下开着零跑C10从齐齐哈尔到达漠河，最终算得在严寒条件下的综合续航达成率超过73%。这对于一台新能源车来说已经很棒了。

零跑C10能够拥有较高的冬季续航达成率，离不开靠谱的额电池管理系统。零跑C10搭载了电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包。通过低温加热和液态冷却等方式，让电池在冬季也能稳定地工作。

当然，可能很多人对于电池管理系统技术的了解有限，在这样的情况之下，我们其实主要看实测数据就可以。例如上面提到的零跑C10的冬季续航测试，就是一个很好的参考例子。

越智能越安全

在东北地区开过车的朋友都知道在冰雪路面开车跟普通路面开车是完全不一样的。放在以前，我们一般会通过提升自己的驾驶能力，从而确保在冰雪路面行驶的安全性能。但是在智能驾驶时代，完全依赖人手是不够的，各种能帮上忙的驾驶辅助功能你一定要知道。

不同的驾驶辅助功能在冰雪路面能起到不一样的作用。

例如主动刹车系统，在漫天白雪的背景下，比驾驶员单纯以来视觉更容易识别到障碍物。更别说长期在雪天行驶可能会伤害视力，这时候有一套靠谱的主动刹车系统来作为保障，是最好不过的。

又或者像防侧翻系统，当车辆在弯道中出现严重侧倾时，防侧翻系统将会迅速调整两侧车轮的制动力分配，同时降低发动机的转矩输出，从而在最短的时间内恢复车辆的平衡。雪地路滑，车辆更容易失控，防侧翻系统的安全意义也就更大了。

而在零跑C10这个车系里，上面提到的这两项功能都是标配的。不仅如此，零跑C10的车身还采用了2000Mpa高强度钢，车身扭转刚度达到42500N.m/°。所以它能够获得中欧澳三大五星安全认证，靠得还实力。

总的来说，冬季开电车要安全，最好的情况是选择一辆驾驶辅助功能丰富的车辆，例如零跑C10，指导价12.88万元起的一款中型SUV，以上提到的驾驶辅助功能都配备了。开着它在冰雪路面行驶，驾驶员也会相对安心一些。

天气冷了但车得暖

在保证了续航足够长、车辆安全性有保障之后，关于冬季用车，我最想聊的还是舒适性相关的话题。

暖气是不用多说的，市面上的家用车都有这个功能。但除了暖气以外，还有座椅加热和方向盘加热功能也同样重要，特别是冬天刚刚上车的时候，如果有这俩功能，驾乘人员就能够快速取暖。不过按照以往的惯例，座椅加热和方向盘加热都只会出现在比较贵的高端车型上。

但在零跑C10上，只要下单的时候选上全配套装，就可以享受到座椅加热、方向盘加热这些功能。

我还没说零跑C10的智能座舱功能有着当下主流级别的硬件和软件，14.6英寸的2.5K大屏，内置高通骁龙8295芯片，装载最新的Leapmotor OS多媒体系统，支持双区域智能语音唤醒，可见即可说。

设想在冰天雪地之下，坐在零跑C10的母婴级健康环保座舱里面，打开暖气和座椅加热，暖暖地用车机看一场电影，或者听几首自己喜欢的歌，这又何尝不是冬日用车的最佳享受？

写在最后

了解一辆车好不好的最佳方法，就是测试。文章开头提到的开零跑C10到北极圈踢足球的事件，某程度上也是一个实测案例。以往说起冬季开新能源车，很多人都只会摇头拒绝。但是从这次的“北极圈”事件我们看到，原来只要选对了车，严寒并不那么可怕。如今看来，零跑C10能够经受北极圈的极寒考验，那么它在冬季工况下的表现也是值得信赖的。