从黑马到骏马，捷途纵横豪华越野出世连发3弹，如何看捷途跃升？

抵进农历年底，一场让人荡气回肠的汽车发布会在北京国家会议中心举办，1月22日晚，奇瑞旗下捷途汽车发布新豪华电混越野产品序列——捷途纵横，并同台连发纵横G700、纵横G900、纵横F700三款电混越野产品。

其中纵横G700是全地形豪华越野SUV，纵横G900是超豪华两栖越野SUV，纵横F700是全地形豪华多功能皮卡。三款产品定位不同、档次不同、品类不同，气势如虹，但有个共同的标签——“豪华越野”，捷途一跃成为硬派越野市场最拉风的品牌之一。

在轻越野系列捷途旅行者、山海T2、山海T1把捷途推上方盒子硬派车型销量冠军后，捷途下一步更硬派的T系列车型将会怎么玩？众所期待。

然而捷途没有按照T系列既定的路线出牌，而是打出了全新的产品序列——纵横，并把它定位为“豪华电混越野”。这更强化了捷途此前将自己定位为“全球第一电混越野品牌”的形象。

在2024年全年销量超过56万辆，7年来累积销量超过150万辆之后，捷途汽车的黑马成色愈加强烈。但仍超出人们意外的是，捷途竟然发布新的豪华越野序列，并一跃连发3款重磅豪华电混越野产品，并将自己的产品迅速拉高到“豪华”级别，这将打开捷途产品的品牌、价格空间，让人对捷途的未来充满遐想。

豪华越野，捷途纵横G900水陆两栖汽车、船舶技术革命性融合

如本文开头所讲，捷途纵横横空出世即连发3款豪华电混越野，无论从采用的技术、车辆的豪华程度尤其是纵横G900水陆两栖革命性的技术，都给人耳目一新。我们先来看下这三款车，再来细究它们出自的平台以及具体技术。

发布会上，捷途工作人员驾驶着纵横G700横渡太平湖的视频，让人大开眼界。浮水技术在比亚迪仰望U8采用后曾经颇为吸引眼球，而纵横G700如游泳般穿过深水区到达太平湖的另一岸，则让人恍惚军用水陆两栖穿山越海民用汽车时代来临。

舞台上展示出的纵横G900尾部带有涡轮推进器，据捷途事业部总经理代立宏介绍，这是采用捷途纵横云台越野底盘，搭载纵横方舟技术，融合船舶技术真正实现“水陆双栖”的全地形征服能力，四轮独立控制、前视预瞄、全主动悬架等技术，则进一步提升了车辆在极端路况下的通过性与舒适性，重新定义豪华越野性能边界。

而纵横G700则是一款全地形豪华越野SUV，搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，采用非承载式车身、三把锁、8255智能座舱、纵横乾崑智驾；至于纵横F700作为全地形豪华多功能皮卡，配备智能全地形模式、3.5T硬核拖挂，车一体式侧围，设计跳出了皮卡局限，极有未来感，非常有观赏性。

三款重磅豪华越野发布，这让奇瑞掌门人尹同跃非常自信地描述捷途的未来，“站在全球大舞台上，捷途不仅要“向前跑”的速度可以再快一点，步伐再大一点，“品牌向上”的格局也要再大一些，梦想再野一点”。他甚至放下豪言——捷途“纵横”要成为世界豪华越野市场的新符号，成为“中国的大G”。

奇瑞技术突破边界，纵横电混动力解读

越野产品本身需要过硬的技术和装备，要有对全地形适应能力，本就是汽车产品中技术要求与实用性非常高的产品品类。此次捷途纵横发布3款豪华越野的背后，则是奇瑞一系列革命性技术的曝光，是奇瑞对于豪华越野的理解与应用。

捷途纵横是豪华越野系列，它的技术在不同车型上有不同的应用，但总的基点是技术构架专为豪华越野而生，两套专属动力系统，一个专属越野底盘，6大极致越野技术。

定位电混豪华越野，既有混动，又有增程。它的动力是鲲鹏超能混动CDM-O，采用2.0TD混动专用发动机+2档DHT混动专用变速箱+超级电驱2档P4电机+越野专用800V 4C双层神行电池。

这个动力组合足够新颖。不仅是2.0TD混动专用发动机，还有P4电机，并且配以越野专用800V 4C双层神行电池，它爆发的动力水平让人充满期待。

比如单说2.0TD混动专用发动机，由于高热效率高达45.5%，本身就具备155kW/340 N·m超强动力，再加上驱动电机210kW的功率，轮端扭达矩6446N·m；如果再加上超级电驱2档P4电机，带行星轮减速，集成电子差速锁，驱动功率300kW，轮端扭矩更是高达10351Nm。

另外就是捷途纵横的两栖黄金增程CEM-O，配备02kW大功率增程器+越野专用800V 6C双层麒麟电池+轮端扭矩18000 N·m矢量四电机+两栖航行推进器，最高效率高达98%，总功率达1200kW，吓人不?

捷途纵横底盘、越野能力解读

底盘对于一款越野产品是最核心最重要的。捷途纵横云台越野底盘有几个特点：

一是高通过性，空气悬架调节行程为150mm，离地间隙最大350mm；

二是能够跳动脱困，车轮垂向跳动频率最大13Hz，单轮举升最大1.3吨；

三是超强越野能力，由于配有矢量四电机带硬锁+后轮转向，可实现原地调头、蟹行模式；上锁后轮端扭矩加倍，脱困能力加倍。

四是全主动悬架，配备的前视摄像头，模拟人眼视觉，提前预判前方路面特征；在崎岖有坡度野外露营停放时，车辆可自平衡，可实现路面落差找平；整车姿态控制接近0侧倾，0俯仰。

在描述纵横云台越野底盘时，捷途强调“既有全地形越野通过性，又有头等舱旅行松弛感”，这让人对它的座舱的舒适、智能又有一番期待，或许这便是何以称之为“豪华电混越野”的理由之一。

豪华越野，打破固有印象，不止越野

高端智能技术的长足发展应用在汽车产品上，带来了革命性的变化，也让越野产品完全超出了固有的印象。除了电混电气化车型使得燃油大大节省让用户可以放心购买大型越野产品外，智能化技术的广泛采用，也让越野不再是缺乏舒适性的“刚硬”产品。

在豪华电混越野定位上，捷途纵横显然走的是“既要越野，又要舒适、松弛”，完全改变传统越野的缺陷，这得益于以下的技术支撑：

端到端的纵横乾崑智驾，提高越野安全性，更高的安全基座和全向主动安全，可实现前向120km/h AEB最高刹停车速；高速行驶时，全域NOA业界超低接管率(超1000km)，可实现高速安全、高效、舒适行驶。

另外还有纵横天巡技术，这完全是提高旅行体验，比如跟随旅拍、无人机高视角指引，遇到紧急情况无人机协助搜救和物资补给等。

当然，还有纵横舒压智能氧舱，可给予旅行应急保障，而纵横苍穹互联功能，则是低轨卫星通讯，使得你的旅行永不失联；另外还有基于AI大模型的核心驱动力的智能座舱，让越野旅行更加丰富智能多彩。

最后就是上文多次提到的水陆两栖功能，来自于纵横方舟技术，车辆与船舶工程融合，涡轮推进器和四轮驱动的复合推进系统，实现4吨满载排水量、高达40分钟航行时间，最大4.5节航速，1.05米吃水深度。

这些技术加持下，捷途纵横的非常立体地“豪华电混越野”呈现在消费者面前，从动力、智能化、智能座舱、水陆两栖功能、底盘通过性等等，给人一种重新定义越野的观感。而从品牌的延续性来看，纵横豪华越野出世，再次将捷途旅行⁺品牌理念升华。

初步判断，3款已发布车型中，市场受众最广的纵横G700设计出彩，尾灯延续了捷途旅行者的设计风格，总体又有突破，如果市场表现好的话，可判断为后续纵横越野SUV的设计取向。

当然，一切才是开始。越野产品随着电气化改变油耗顾虑，续航空前延长，国产越野诸如坦克、方程豹、仰望以及众多将要上市的越野产品，让市场空前热闹了起来。

捷途纵横起步就定位豪华电混越野，在气势上不输甚至更高，在产品技术匹配上，有诸多革命性的创举。我们期望，随着竞争加剧，众多国产越野带给消费者更好的产品。

发布会末尾，捷途再次奉上“英国有路虎，美国有JEEP，中国有捷途”誓言，我想，有了纵横，捷途底气更足了一些。