曾经的中大型纯电车市场疲软，小米SU7上市后，为何一切都变了？

小米SU7作为小米汽车旗下的第一款车，在市场上的表现是有目共睹的，在上市不到一年的时间里，热度和销量均是居高不下，甚至赶超同级别的BBA。要知道在小米SU7未上市之前，中大型轿车细分领域中还以燃油车和插混版为主，纯电车好像就是来凑数的，那么为何小米SU7到来之后，一切就都变了呢？

从版本配置来看，小米SU7的产品矩阵较为单一，三款车型的官方指导价从21.59万元至29.99万元不等，定价在同级别中属于正常水平。对于纯电车型来说，续航表现是不容忽视的存在，小米SU7三个版本采用的电池包分别为73.6kWh、94.3kWh和101kWh，对应的CLTC纯电续航里程有700km、830km和800km三个段位，即使是入门版也能覆盖大部分用户一周的出行半径，所以很大程度上能缓解里程焦虑。除顶配版为800V高压快充平台外，其余型号均为400V平台，快充0.42（后驱超长为0.5）小时可实现10%到80%快速补能，符合快节奏人群使用习惯。

众所周知，现在的电池包还未彻底解决冬季续航打折扣的现象，所以在有限的价格内，尽可能的给到大电池包和较快补能，未尝不是一种解决方案。同时在今年的冬测环节中，小米SU7这个全新品牌的全新车型第一次参与测试就取得了难得可贵的成绩，低温区5℃~15℃中续航达成率为91%，-25℃~20℃的寒冷环境中，续航达成率为47.5%。不仅如此，该款车在空调升温以及冷车冷充过程中也有着不俗的表现，或许正因如此，小米SU7才会在提车周期在18周到21周的时间里，还有疯狂下单吧！

回顾小米SU7的静态部分，该款车的四个轮毂微微突出，驾驶室居中布局，采用了运动轿车的设计理念，弧形车顶、多个通风口以及电动尾翼（Max标配）等元素都能起到优化空气动力的作用。该款车电动后尾门掀开后可以看到622L（Max为598L）储物空间，规整的地台大大提升了空间利用率，满足日常家用没太大压力。如果有需要，还可将后排座椅四六比例放倒，灵活性更好。

拉开车门，进入小米SU7的座舱，想必大家都陌生，该款车的内饰用料没有说多么高档和奢华，但每种材质之间的平整度和均匀度还是相当不错的。小米品牌在智能化方面是毋庸置疑的，然而这款车没有为营造简约的座舱环境而将所有功能一股脑集成在16.1英寸大屏内，反而还保留了空调温度调节、尾翼升降等实体按键，便于驾驶员盲操，同时也充分考虑到对智能化不熟悉的朋友使用调性。当然了，如果你想要更便捷的操作方式，那么只需唤醒语音助手发布相关指令就能获取对应信息，全车人均能分区唤醒语音助手、还支持连续性语音识别。

舒适性方面，小米SU7的坐垫对身体贴合度和包裹性都不错，整车的加热和前排通风、记忆为全系标配，全气候都能获得舒适的行车环境。身高180cm的体验者坐在前排丝毫没有局促感，但后排因为溜背式车顶的缘故，只能说基本够用。除了前后备厢外，该款车的内部隐藏空间也不少，地台储物格内部还掏了一个洞，具体是什么用暂时还没想到，因为常规的空间就能轻松容纳七零八碎小物件。

看了这么多，相信你也对这款小米SU7有了更深的了解，该款车在用户看重的纯电续航方面表现给力，同时智能化和舒适性达到同价位该有的水平。动力部分又有220kW单电机版和495kW双电机版可选，极大地丰富了人们的选择性。辅助驾驶层面还采用英伟达芯片和激光雷达（标准版除外），综合来看，这款车将钱都花在了刀刃上，难怪许多朋友会对小米SU7路转粉，屏幕前的你，在相同预算下会考虑小米SU7吗？