近来,有关车企的负债情况成为了不少车友的热门话题。譬如大众负债3.2万亿,丰田负债2.6万亿等等。然而对于全球车企而言,“高负债”现象可以说并不鲜见。因为汽车企业规模越大,营业收入越高,对外采购与合作的体量越大,对拉动经济增长的作用也越明显。下面本文就来对这一现象进行解读。
(一)关于总负债
汽车作为重资产行业,需要大量投资与研发投入,从全球范围来看,国内外主流车企的总负债都比较高,且企业规模越大、营收越高,总负债也越高。
1、全球主流车企总负债情况
全球主流车企的总负债普遍很高。2023年,大众集团营收2.5万亿元,总负债达3.2万亿元;丰田营收2.1万亿元,总负债达2.6万亿元;通用汽车营收1.24万亿元,总负债达1.48万亿元。这三家头部车企的总负债均高于营收,可见高负债是全球汽车行业的普遍现象。
2、国内主流车企总负债情况
国内车企的总负债相对较低,2023年上汽集团营收7447亿元,总负债6637亿元;比亚迪营收6023亿元,总负债为5291亿元;吉利控股营收4981亿元,总负债为4517亿元。
(二)关于有息负债
1、有息负债反映企业真实负债水平
企业的总负债,包含了有息负债和无息负债。有息负债是指公司向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债务,需要支付利息。无息负债是指公司在日常经营过程中,产生的经营性负债,主要包括还没到期的供应商货款、即将支付的员工薪酬、尚未到期缴纳的税费,以及合同负债(如公司预收客户的购车款等,在产品交付后就会从负债转化为收入),没有利息成本。
2、全球主流车企有息负债情况
从全球主流车企来看,有息负债普遍达到数千亿甚至上万亿规模,且在总负债的占比较高。2023年,丰田有息负债1.7万亿元,在总负债占比达67%;大众集团有息负债1.1万亿元,在总负债占比34%;福特有息负债约1.08万亿元,在总负债占比65%;通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯的有息负债也达到数千亿的规模。
3、国内主流车企有息负债情况
国内主流车企有息负债规模相对较低。2023年吉利控股有息负债1082亿元,在总负债占比24%;上汽有息负债1078亿元,在总负债占比16%;东风集团股份有息负债593亿元,在总负债占比34%;长城汽车有息负债225亿元,在总负债占比17%;比亚迪有息负债303亿元,在总负债占比6%。
(三)关于应付账款
企业规模越大,营业收入越高,对外采购与合作的体量也越大,对拉动经济增长的作用也更明显。对于车企而言,合作体量的增大,体现在财报上就是应付账款的增长。
1、应付账款占营业收入的比例情况
衡量一家企业的应付账款规模是否合理,要结合其营业收入。可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量,若该指标越低,说明该企业相对于其营收规模,未到期支付的供应商货款比例越低。
从数据可见,赛力斯应付账款占营收的比例为84%,东风集团股份为57%,长安汽车为50%,长城汽车为40%,上汽集团为36%,比亚迪为33%。
2、与供应商的合作账期情况
2023年年报,比亚迪与供应商合作的账期是128天,上汽集团是140天,长城汽车是163天,长安汽车是185天,东风集团股份是226天,赛力斯为313天。
由此可见,车企的“高负债”现象其实并不可怕。譬如大众的负债是比亚迪的6倍之多,大众和丰田负债加起来更是将近6万亿,但是这并不影响业内人士对汽车市场的长期看好。
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