从“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”到放弃“灵魂”，注册“尚界”商标。
上汽终究还是和华为好上了，让自己拜倒在鸿蒙智行的门下，向问界身后的赛力斯、牵着智界的奇瑞、抱着享界的北汽，以及背着尊界的江淮叫上一声“姐姐”。
大户千金屈身为妾，难免有些尴尬，但更多的还是无奈。行业变革之下的话语权更迭，让上汽不得不接受现实。
01 失利
根据上汽集团股份有限公司（600104.SH）此前发布的公告来看，2024年上汽集团全年累计产量为4010168辆，同比下滑20.20%；全年累计销量4013023辆，同比下滑20.07%。
其中，上汽大众全年累计产量1148906辆，同比下滑4.43%，全年累计销量1148091辆，同比下滑5.51%。
上汽通用全年累计产量421725辆，同比下滑58.58%，全年累计销量435007辆，同比下滑56.54%。
上汽乘用车全年累计产量707401辆，同比下滑28.46%；全年累计销量707015辆，同比下滑28.30%。
上汽通用五菱全年累计产量1352135辆，同比下滑3.71%，全年累计销量1340066辆，同比下滑4.49%。
上汽大通全年累计产量180289辆，同比下滑20.61%，全年累计销量177629辆，同比下滑21.63%。
智己汽车全年累计产量65393辆，同比增长70.11%，全年累计销量65503辆，同比增长71.24%。
另外，据上汽集团发布的2024年度业绩预估显示，预计年度归属于母公司的净利润为15亿元到19亿元，与上年同期相比减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。
可见此前作为上汽利润奶牛的上汽合资品牌，已经尽显出疲态。而在中国自主品牌全面开花之时，上汽乘用车也没能抓住这波势能实现向上。
虽说智己汽车产销量均超七成的同比增长还算亮眼，不过要从其6.55万辆的全年销量及12万到13万辆的2024年销量目标来说，依然不容乐观。
而就在一众车企为了“开门红”纷纷冲高销量的2025年1月，据上汽集团公布的产销快报显示，智己汽车的当月销量仅为2800辆，同比下滑了44.01%。
由此可见，智己也好，上汽也罢，并没有抓好汽车产业从油到电切换赛道的机遇，也没有吃到太多中国车企“弯道超车”的首轮红利。
显然，上汽急需做出改变了。
02 转变
那么，上汽要怎样改变？答案也显而易见。
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