2025款莲花繁花，起价52.8万，降价14万，配置有何变化？

路特斯在重新拿回莲花的名称使用权后，不仅更换了品牌名，还将LOGO改为更传统的样式，对于路特斯来说，在吉利集团的加持下，有了更多的技术资源，结合了吉利的电动车技术与莲花的底盘调校，销量优于燃油车时代，但在新能源领域依旧是小众车型，为了进一步拓展用户群体，莲花将起步价下降至50万级，那么2025款都有哪些变化？是否减配？下面我们来详细分析。

起价下降14万，配置有何差异？

相较于2024款的入门车型L+，2025款600旅行版在电池容量和动力方面并没有减配，主要在于一些选装配置被取消，比如选配价格3万元的全景天幕，在2025款入门车型上无法选装，没有天窗可以增加车辆的扭转刚度，降低重心，但对于家用车来说，超过50万元的轿车没有天窗可选稍显寒酸。

其次繁花独特的电动尾翼被取消，这在老款上属于标配，电动尾翼可以增加后轴的下压力，有利于高速行驶时的稳定性，新款更偏家用。同时取消的标准配置还有感应式后尾门、后排座椅电动调节和中控屏旋转功能。

智驾方面也有一定的变化，毫米波雷达从6个改为5个，无法选装激光雷达，繁花的4颗激光雷达是标志性设计，包括速腾聚创和禾赛科技的96、128线激光雷达，可以达成更高阶的智驾，比如城市领航辅助驾驶，而老款标配的高速领航辅助驾驶被取消，这意味着2025款入门车型的智驾能力与十多万的国产车接近，也无法选装，对于喜欢智驾的用户来说，就无法选择入门款。

莲花调校，和同平台的吉利有何区别

莲花繁花基于SEA浩瀚架构开发，作为吉利集团内主流的模块化电动车平台，包括极氪001、极星4、Smart 1号、3号等车型，但在SEA内部，还分了5个平台，为不同的品牌准备，莲花繁花基于SEA-S架构打造，S代表着运动。

繁花的底盘采用莲花的6D智能底盘架构，整合了双腔空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、后轮转向、智能防侧倾系统等。主动空气动力学套件（主动气坝、双层尾翼）可提供150kg下压力，风阻系数0.21Cd，后轮转向系统增加了灵活性。通过纵向、垂向、侧向等多维度控制，在操控性与舒适性之间找到一个平衡点。

相比以往的硬核跑车，新一代莲花更适合家用，但没有忘记操控基因，但入门款并不能享受这些，没有赛道模式，没有起步弹射控制，没有主动防侧倾系统和后轮转向，也没有两档变速箱，高配车型的6活塞卡钳以及10活塞碳陶刹车在入门款上变成了四活塞卡钳。这意味着入门款车型与同平台的极氪车型区别并不大。

动力怎么样？

EMEYA繁花全系标配双电机四驱系统，根据车型分为600系列和900系列，600系列前后电机总功率450kW，峰值扭矩710Nm，采用单档位变速箱，百公里加速4.15秒，在超过50万的电动车中并不显眼；900系列才能代表莲花的实力，后轴电机升级至450kW，总功率675kW，峰值扭矩985Nm，百公里加速2.78秒，在两档变速箱的加持下，车速可达256km/h。

动力输出线性，起步快但没有“窜动”感，底盘调校有效抑制了电动车常见的扭矩突兀感。但起步要比如今20万级的国产电动车更慢，比如极氪001 YOU四驱版的破百时间为3.3秒。

充电速度和续航如何？

依托吉利的800V高压平台，繁花在补能上与欧洲的一众车型拉开差距，支持350kW超充，5分钟可补充180km续航，10%-80%电量仅需15分钟。比保时捷Taycan的800V架构充电速度更快，保时捷需要18分钟。

繁花全系搭载102度的宁德时代三元锂电池，CLTC续航能力是这款车的短板之一， 根据电机功率的不同，续航介于480km-650km之间，没有更长续航的版本，而同集团的极氪001，WE版100度后驱车型的续航达到750km，比莲花多了100km。

选车侦探观点：作为路特斯（Lotus）更名“莲花跑车”后重新推出的2025款车型，繁花拉低了莲花的入手门槛，动力、电池容量没有减配，但入门车型的整体配置稍显不足，缺乏选装包，在加速、续航、智驾等方面甚至不如极氪001，大家觉得莲花繁花怎么样？欢迎讨论。