EA888面前，是谁还在说内燃机落后？

近一两年时间，我们似乎很难在车企的口中听到更多关于内燃机的信息，大家都在转型的风口下谈论新能源、智能、AI等热门话题，去讲自己转型如何坚决、技术如何遥遥领先。

不否认，这是时代的浪潮，但是在新能源与智能化的冲击之下，内燃机就溃不成军吗？显然不是，2024年全年，国内汽车市场燃油车的销量占比为53.2%，依旧牢牢占据半壁江山，而且随着新能源类别当中增、混类型产品占比提升增速，内燃机在未来市场中将会持续占据核心的位置。

目前内燃机市场的主体还是由合资品牌所把握，这其中比较有代表性的就是上汽大众，其在2024全年销售的120万辆产品当中，燃油车市占率8%，今年开年的1月份，燃油车市占率提升到了10%，创下了近几年的新高。

与此同时，关注大众品牌的消费者一直在期待一款新车，也就是即将在3月份上市的途昂PRO，这其中的原因，除了上汽大众近一段时间内在PRO车型上体现的全新智能化特性之外，这台新车所搭载的发动机更是万众期待。

第五代EA888发动机，堪称内燃机内卷的王者，几乎压榨出了内燃机的极致参数，并且众多全新技术加身，那么这台明星发动机带来了怎样的表现？身上又有哪些黑科技？

#内燃机领域，勇夺“内卷冠军”#

现在的内卷，可能给人的感觉是大家都在卷新能源和智能AI，但是内燃机并没有落下脚步。

作为内燃机界的明星产品，大众集团旗下的EA888算是很多消费者心中优秀内燃机的代表，这款发动机不光搭载在众多大众产品的顶配版本之上，并且凭借其高潜力的特性，在改装界都有着响当当的名号。

此次大众途昂PRO所搭载的是第五代EA888发动机，如果用一句话对这台发动机作为总结，那就是汇集了当下内燃机领域最尖端的技术，并且带来了极致的数据与体验。

那么在众多技术当中，有五项技术点可以单独拿出来聊一聊，这五项技术点分别对应进气、喷油、油气混合、燃烧做功、到排出尾气这几个发动机基本工作机理的关键环节，第五代EA888便是在这些环节上进行了技术的创新。

首先，进气环节，提升的要点在于涡轮，结合了小惯量涡轮与大涡轮二者优势的可变截面涡轮增压器让第五代EA888发动机在提供持续稳定动力输出的同时，也提升了燃油经济性，起压快，且后劲儿足是这一技术的特点，精确把控增压气流的速度和流量，相比传统废气旁通阀增压器可以显著减少涡轮迟滞。

其次，燃油喷射环节，进一步提升喷油压力，采用500bar超高压燃油系统，这时候可能有人问了，500bar是什么概念？我们都知道海里的压力每10米深度便为1bar，那么500bar就相当于海底5000米的压力，达到了半个马里亚纳海沟的深度。

那么更大喷油压力能够带来什么？很简单，能够将燃油喷射雾化地更为精细，配合大滚流比气道使燃油与空气完美混合，这就让燃油能够得到更加充分的燃烧，不光提升燃烧效率降低排放，还能够让燃油燃烧过程当中降低噪音。

接下来，油气混合，燃油的燃烧离不开空气，自然条件下我们没办法控制空气含量，但是在发动机当中，我们可以让二者得到一个更为优化的配比，这也是内燃机做功环节十分重要的一个控制参数，第五代EA888发动机进行了多项关键的技术升级，实现了全工况最佳油气比。

之后的做工环节，第五代EA888采用全工况米勒循环，充分榨取每一滴燃油中的动力，提升发动机效率。达到“少吃饭，多干活”的效果，达成了动力、效率、环保的平衡。

最后一点，排放终端采用“紧耦合”排气净化装置借助高温尾气迅速进行催化反应，这样的好处就是能够通过排气温度让催化装置更快进入到工作状态，提升再生速率以减少污染物的排放，并且将三元催化、颗粒捕捉器集中在这一部分，还通过紧凑的设计节省了部件的空间。

在可变截面涡轮增压器（VTG)、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、“紧耦合”排气净化装置等技术的共同作用下，第五代 EA888 发动机“压榨”出了更强的参数，并且兼顾强动力、经济效益、洁净、安静、可靠等特点，让首次搭载这一型号发动机的途昂PRO的驾驶体验更上一层楼。

#内燃机，依旧是汽车行业的核心技术#

有人可能会说近几年新能源时代的转型已经完成，“电”已经是大势所趋，未来的道路把内燃机堵死了。

但是这样的情况是真实的吗？可能在大肆的宣传与政策引导之下，会让人产生这样一个错觉，但是市场数据并不会说瞎话，新能源市场确实是在增长，但是增长的核心内容是什么？是混动占比的提升。

究其原因，消费者购车最终还是以实际使用体验为导向，内燃机的存在是现阶段最好的解决办法。一味地贬低内燃机在汽车行业当中的存在是一个愚蠢的行为，这样的转型就像是一刀切，而这样的发展也注定无法走得长远。

而且从2024年11月开始，内燃机产品的市场份额逐渐回升，这是市场的选择，用户从尝新尝鲜逐渐回归理性，注重实用性功能、可靠品质以及产品保值率；并且在行业发展层面，国家已经明确在发展新能源的同时，也要推进内燃机技术的发展。

所以说，多种技术路线共同前进才是正道，以消费者诉求为根本的技术研发才是市场的真正所需。

#多远技术路线+智能，才是正确方向#

此时市场已经指出了一条明确的路线，不管是内燃机还是新能源，提升技术才是根本，再配合智能化的发展，才能在市场当中立足，那么对于这样的路径，上汽大众其实已经摸透，途昂PRO可以说是一个集大成者。

前面我们说到了途昂PRO在内燃机技术上的突破，这只能说是这台车的亮点之一，正如上汽大众PRO家族的其他产品一样，除了性能之外，智能也得到了再度的进阶。

比如现在比较有代表性的两个智能化产物，智能座舱以及智能驾驶，途昂PRO有着堪比新势力的表现。

前者，途昂PRO采用MOS 3.0 GP智慧车联系统，6屏联动，皆可一触即达。值得一提的是，上汽大众智能座舱现已搭载DeepSeek大模型，可以说是驾车途中始终有一个“超级大脑”伴随左右。

至于辅助驾驶方面，途昂 Pro配备大众集团全新一代IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统，并且针对中国特有的路况环境，也做了针对性的开发测试，达到了L2+级辅助驾驶技术，配合IQ. Drive 泊车管家系统新增RPA遥控泊车，开车、停车难题均不在话下。

如果说之前的途昂是一个全面型的产品，那么如今途昂PRO则是全面之下又跟上了时代的潮流；同时这也是一次优质软硬件的融合，同时不仅仅局限在产品与技术层面，这是对于市场未来发展的全新探索。

未来的中国汽车市场回归理性已经是必然，未来的竞争也将回归到核心竞争力之上，上汽大众如今已经明确了自身的战略，途昂PRO就是典型的代表，其将通过软硬件的优势资源集合去应对市场的竞争，其不仅是一台新车，更是上汽大众对于内燃机产品线焕新的重要一步。