中国最火的越野车，上新款了！？

2020年的11月份，我试驾了当时刚刚发布的坦克300。在那个新能源没有崛起，硬派越野车还是普拉多、牧马人之流的年代，坦克300的出现无疑给了越野玩家一个全新的选择，到今天也卖出了30多万台，成为了近几年中国最火的越野车，没有之一。其中西北地区更是成为了坦克300的天下，一举打破了曾经“霸道”和”陆巡“垄断的场面。作为面向复杂环境的越野车，稳定可靠大于一切，所以坦克300并没有像其它新能源车那样反复更新，而是直到上市4年多以后，才迎来了它的中期改款。今天，我们就来看看新款的坦克300到底有什么不同！通常来说，大部分车型在进行中期改款时都会对车辆的外观进行调整，一是为了紧跟潮流避免过时，同时也能让消费者有更大的欲望去购买新车。可新款坦克300并没有按照常理出牌，甚至我在第一眼看到实车时都没找到它与现款车型的区别。原因也很简单，坦克300的造型开创了国内”方盒子“硬派越野的设计风潮并被争相模仿，自然就没有理由去改变这一标志性的设计了。但细看的话，新款还是有点区别的。在车尾最显眼的后挂备胎部分，老款使用了直径与轮毂相同的黑色塑料罩进行装饰，而新款车型则大幅简化了设计，变成了一套机械的锁止装置，并外露轮毂辐条造型，整体来说会更显硬派和复古一些。另外一个区别是前悬架，新款依旧采用前双叉臂结构，但上摆臂换成了锻铝材质，银光闪闪。对于老款坦克300来说，可选择的动力相对单一，全系都是以2.0T汽油或2.0T+48V版本为主，而3.0T版本仅限量1000台，Hi4-T插混版去年也只是限量发售了3000台。而本次新款坦克300则直接提供了3种动力，分别是2.0T汽油、2.0T插混和2.4T柴油。2.0T汽油版就不用进行太多介绍了，227马力、387N·m参数没变，变速箱则是从原来ZF 8AT更换成了目前长城自研的9AT。多一个挡位带来的好处就是可以让它的1挡齿比从原来的5.0提升到了5.288，提高了轮上输出扭矩。Hi4-T的动力则与当时限量3000台时一样，综合最大功率300kW，综合最大扭矩750N·m，WLTC纯电续航105km。不过由于Hi4-T本身就自带了低油耗，甚至是0油耗的属性。曾经使用适时四驱系统的坦克300城市版便不再销售，取而代之的就是使用分时四驱，但拥有纯电驱动能力的Hi4-T版本。为此，坦克300 Hi4-T也可以选装与车身同色的叶子板，就像当年的城市版一样。更关键的是，由于车重的提高和增加了10mm的车长，坦克300 Hi4-T的接近角、离去角和纵向通过角也从原本的33°、34°、23°，各减去了1°。至于此次新增的柴油版，可能很多人会不理解。事实上，除了北京这样的大城市禁止柴油车上牌外，全国大部分地方都不会限制柴油车，越需要硬派越野车的地方越不会限制。因此，对于坦克300主要面向的西北地区来说，柴油版的可以提高燃油经济性，低转速大扭矩也更适合攀爬。具体到参数上，坦克300使用的2.4T的柴油发动机最大功率186马力，最大扭矩480牛·米，并同样使用了和汽油版齿比的一样的9AT变速箱。此外，新款坦克300还换装了全新的博格华纳分动箱，低速四驱的扭矩放大齿比从原本的2.48提高到了2.64。此时再加上1挡齿比的增加，可以为越野时的特殊路况提供更低的速度和更大的轮上扭矩。

由于柴油发动机的高压油轨独特的哒哒声，相比起汽油机来说，柴油车的NVH普遍不是很出色。所以为了让柴油坦克300有更舒适的驾驶体验，它标配了要在Hi4-T上选配的前排双层夹胶玻璃。体验上来说，在怠速阶段，车内还是有很明显的柴油车感觉，但稍微轰高转速，整体的声音颗粒感就没那么强烈了。至于车外嘛，反正自己又听不见也就无所谓了。

比起几乎不可察觉的外观变化，新款坦克300的内饰可以说是焕然一新。2020年底发布的坦克300采用当时非常流行的双连屏设计。但随着用户对于“尺寸”的追求不断增加，镶嵌在仪表台内的双联屏已经无法容纳更大的屏幕。于是在新款坦克300上，双联屏被淘汰，取而代之的是矗立在中控台上的14.6英寸大屏。

为了避免中控屏遮挡前方的视野，新款坦克300的中控台也进行了重新设计，曾经屏幕下方的圆形空调出风口和控制区域，被更换成了更加传统的长条出风口+长条物理按键。

随着屏幕尺寸一同升级的，还有车机系统。新款坦克300搭载了Coffee OS 3.0，并通过高通8155进行“驱动”。虽然没能用上更强的8295，但坦克300的车机使用体验依旧很出色，流畅度和交互逻辑都完全不输其它新势力，算是目前第一梯队的水平。考虑到坦克300本质上还是一台汽油车，这样的表现就更值得称赞了。再往下就是目前汽车内饰的标准设计--手机无线充电板。一般来说，20万价位的车通常只会提供一个无线充电，而坦克300则提供了两个带散热的50W无线充电面板，实用性很强。只是对于我的iPhone来说，50W实在是“太不环保”了！充电面板后方是坦克300最核心的控制区，全新的设计相比老款更有高级感。功能方面，左边的拨杆为驾驶模式切换，中间是前后差速锁、蠕行模式和坦克掉头，右边则是四驱分动箱的切换。后方一排则是前排座椅的加热通风、纯电/混动模式等其他功能按键。另外，新款坦克300的座椅通风不再是老款的仅座垫通风，靠背也有通风能力了。新款坦克300的方向盘使用了全新的两幅式平底设计，对于坐姿更加直立的硬派SUV来说，可以有效避免驾驶时方向盘“打腿”的问题，并且也能满足一部分用户单手抓着下方盘幅开车的习惯。不知道大家看到这里有没有发现一个问题，挡把去哪里了？事实上坦克300内饰最大的变化就是将原来的游艇式电子挡把换成了更隐蔽且方便的怀挡，越野时还可以通过换挡拨片手动控制挡位。最后我们再来聊聊新款坦克300 Hi-4T独有的特点。由于Hi4-T比纯燃油版多了一块37kWh左右的电池包，因此坦克300Hi-4T也支持大功率外放电。其中后备厢提供了一个2.2kW的220V交流电插座，车外则可以通过交流充电口输出6kW的功率，无论是行驶过程中给设备充电还是户外露营用电，都非常方便。电池依旧使用坦克Hi4-T车型传统的后置设计，因此后备厢地台要比燃油版高40mm左右，基本不会太过影响载货能力。总体来说，新款坦克300的更新谈不上多大，毕竟作为越野车，基础的架构没有太多需要调整的地方，此次更多是针对内饰、智能化、配置方面的升级。毕竟，就算是痴迷越野的好大哥，也不可能每天都在走烂路的！