极氪9X版“库里南”：造得出来，卖得动吗？

真正的“杭州湾库里南”正在驶来，在握住它的方向盘之前，你将先被它的技术所震撼。

或许这就是极氪9X在7月9日技术发布会上想要传递的意思。“浩瀚-S暨极氪9X技术发布会”，是这场发布会的主题。

也正如主题所示，整场发布会释放的信息，都是关于极氪全新发布的豪华电混专属架构“浩瀚-S”，以及极氪9X首发搭载该架构的诸多硬核领先技术，比如“浩瀚超级电混”“浩瀚AI数字底盘”“浩瀚安全盔甲”“千里浩瀚智能辅助驾驶系统”等。

极氪9X也因此被极氪自信打出“新能源时代旗舰SUV”的标签——“实现了混动车型性能、操控、安全、智能化的代际领先”。

不止如此，极氪还大胆对比了燃油时代旗舰SUV最高水准的典型代表如：劳斯莱斯库里南、保时捷卡宴、路虎揽胜。并表示，“极氪9X不仅包揽了它们的极致豪华、极致性能、极致掌控，还拥有它们所不具备的极致纯电体验和前瞻科技”，是一款燃油时代旗舰SUV的真正“终结者”。

到底是不是，咱们先看看。

浩瀚-S：以什么突破上限？

官方介绍，浩瀚-S是全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构，是全球第一个全栈900伏高压的电混架构，彻底打破了目前普遍低压（400伏）混动架构的局限，对800伏也是超越和领先。

怎么个超越和领先？打个比方，汽车架构就好像构成人体的骨骼、神经和血液，是一个系统的动态有机体。骨骼越大、神经越敏锐、血液越流畅，就可以练得更发达的肌肉、更迅速的反应力和更充沛的精力。

近几年，不断提升电气架构的系统电压，成为了新能源竞争的底层技术逻辑，原因就是800伏、900伏与400伏、600伏是有代际差的，电压越高技术基座越强，可扩展的技术能力也就更强。

所以极氪自信宣称900伏的浩瀚-S，扩展出了更领先的技术，比如：浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘，也是有理由的。

浩瀚超级电混，采用的是三电机兆瓦电驱（总功率突破1000千瓦），匹配2.0T混动专用发动机（最大功率超200千瓦、综合热效率突破46%）、70度6C混动电池。这在官方话术中都是“全球首发”。

而“高压平台+大电池+超充+超强电驱+大马力发动机”，在加速、补能、续航、电控精度等方面，确实优于“低压平台+小电池+大油箱”。

比如充电，9分钟就能将电池电量从20%充至80%，纯电续航里程达到CLTC 380公里，零百加速最快3.1秒。

浩瀚AI数字底盘，官方介绍说，这是兼具“顶级舒适、操控和越野性能”的旗舰SUV底盘，并且是“当下唯一”。其优势是“带来全路况、全地形、全场景极致操稳的驾控体验”。

其技术亮点则体现在：“闭式双腔空气悬架”+“双阀CCD电磁减振”、“48伏主动稳定杆”、“定海智能中枢”。

重点说一下“48伏主动稳定杆”和“定海智能中枢”。48伏主动稳定杆的作用主要是，保持车辆高速过弯时的稳定性，以及车辆即将发生侧碰时的感知和决策能力。

假如车辆即将发生侧碰，系统会以最快0.2秒的速度，瞬间抬升碰撞一侧的底盘（最高抬升8厘米），以便车辆用最坚固的门槛梁抵御碰撞，增强车辆行驶安全。

定海智能中枢，则有着浩瀚AI数字底盘“超级大脑”之称。该功能相当于一根“指挥棒”，结合算力、感知、算法，协同底盘、动力、座舱等多域执行器，对转向、制动以及各种底盘功能，进行统一指挥调度。作用则是抑制日常坑洼路面的颠簸和弯道绕桩的侧倾，同时保障爆胎、狂风等极限场景下的行车安全。

极氪将这些技术首发搭载到极氪9X上，那么极氪9X又有怎样的实力表现呢？

极氪9X：凭什么同级领先？

作为一台车长超过5.2米的全尺寸SUV，极氪 9X 的三电机驱动最大输出功率为1030千瓦，最大马力超过1400匹，零百加速3.1秒，最高时速可达240公里。客观地说，这些表现在目前的同级车型中确实领先。

极氪9X搭载的2.0T混动专用发动机，在急加速超车、大角度爬坡、高海拔地区等极端工况和环境下的动力响应，也必然优于1.5T。甚至综合油耗表现，也优于搭载1.5T发动机的同级产品5%~10%。

当然，这除了与发动机的热效率有关，也与900伏高压架构的能效管理有关。还有更相关的一点，极氪9X搭载了一台峰值功率达145千瓦的增程发电机，在120km/h高速馈电工况下，每小时可回充20度电，实现“边开边充”的效果，显著降低油耗。

很多人说极氪9X是真正的“杭州湾库里南”，一定程度上也是在说它的操控。官方表示极氪9X的操控水准接近轿车，做到了“大车体、小车感”，总而言之就是低速灵活、高速稳定。

官方还发布了两段测试视频，一段是展示极氪9X在时速120公里同侧双胎全爆的危险情况下，还能保持直线行驶，车身保持平稳并安全刹停。

一段是模拟时速100公里时遭遇10级横向狂风，极氪9X的车身偏移控制在了20厘米之内。这一表现得到全场喝彩。

“杭州湾库里南”用各种测试对比视频，展示其媲美劳斯莱斯库里南、保时捷卡宴、路虎揽胜的性能和操控后，更是拿出了号称“面向L3级的智能辅助驾驶”。

面向L3级的智能辅助驾驶，是极氪9X的“千里浩瀚H9 + 2颗英伟达DRIVE Thor-U芯片（算力达到1400TOPS）”。极氪也没少为其堆硬件，43个感知硬件可谓是“激光雷达、视觉、毫米波及超声波雷达360度覆盖”。

还有一个L2级的千里浩瀚H7，搭载了1颗英伟达DRIVE Thor-U芯片（算力为700TOPS）。官方公布了基于千里浩瀚H7的无图园区漫游功能，首次展示极氪VLA大模型的能力。

极氪副总裁陈奇称“这是 L2 级辅助驾驶的终极体验”，极氪明显在智驾上也在加速追赶，为进入第一梯队下功夫。

技术豪赌为哪般？

极氪9X最早亮相是在今年4月的上海车展，当时仅从外观、命名以及官方极为有限的信息，可以大概预测到这款车的重要性和重磅程度。

不过，极氪在开启预售前专门为其举办一场纯技术发布会，满场全是技术干货输出，对于内饰只是放出了一个极短的视频，稍微解了一下外界眼馋，可见技术是极氪最想优先影响认知、深入人心的东西。

为什么要有这样的优先级？因为在电动智能化的风暴眼中，技术是豪华市场唯一的通行货币。尤其在市场激烈竞争的当前，极氪9X能发挥多大的技术杠杆效应，或将直接影响极氪实现多高的品牌跃迁。

极氪是吉利高端电动之光，在全球高端纯电市场最快达成50万辆量产。但是，极氪也遇到了一些困境和挑战，最突出的是品牌过于依赖单一车型走量，和部分车型价格不断下探拖累高端品牌形象。

极氪在不到四年时间内推出了8款量产车型，速度之快、销量之高，毋庸置疑。首款车极氪001在25万元以上中国纯电车型里一马当先，累计交付已将近30万辆。

但是，过度依赖单一车型的风险已经凸显。今年上半年，极氪销量仅为9.07万辆，仅完成年度目标（32万辆）的28.4%。品牌销量不佳背后，是主力车型销量下滑，极氪001销量从月峰1.4万辆跌至3000辆，缩水了80%。

此外，入门车型极氪X价格已经下探至15万元区间，严重稀释了品牌高端形象，产生的不利影响，可以从BBA价格下探对品牌力的伤害中预见几分。

极氪急需提振销量，尤其需要高端车型上量。极氪的累计研发投入已超235亿元，目前来看已经到了证明高端技术可规模量产的时候，极氪9X正是要证明品牌能从“豪华纯电猎装车”，进化到“全能技术旗舰”。

不过，对于极氪用各种领先技术和强大功能，强势打造极氪9X这台“最强新能源旗舰SUV”，也有不少网友的反应和评价是“堆料狂魔”。

这也折射出极氪豪赌技术背后的忐忑，某种程度上说，极氪9X是一款“水桶车”——似乎全身都是优势，找不到不足。这种做法仍然是偏传统车企思维的，与小米的“让长板更长”明显不同。

而之所以打造“水桶车”，无非是用最保险的办法，确保手握最多的筹码。结果究竟如何，还要等待极氪9X交出答卷。

据悉，该车将于8月底的成都车展开启预售，预计9月底正式上市。极氪9X的市场表现，也或将决定极氪是继续在洼地中挣扎，还是攀上新的山巅。