如何看待新能源汽车渗透率的下跌，又该如何审视燃油车的状况？

巅峰时期渗透率超过50%，2025年开年却下跌至不足40%！新能源汽车的前景有悬念了吗？

面对一月份的新能源汽车渗透率数据和近期部分新能源汽车制造商的疯狂营销，一些汽车爱好者对于电动和插混两类汽车的前景产生了质疑。似乎繁荣只是表面，或者称之为一场看起来气势磅礴的海啸；始终不及拍岸碎浪久远。

类似的文章和视频越来越多，然而此时笔者却要抛出一个相反的观点。

电动汽车市场渗透率的涨跌是正常现象，其既不会一直增长下去、也不会像海啸一样的消失；因为汽车电动化是中国汽车战略发展四步骤的第一步，以其为基础展开的智能网联化升级蕴含着巨大能量，或者称之为巨大的商业价值。

同时汽车电动化从能源安全等角度来分析也能得出相同的结论：电动化必须进行，没有什么可以阻挡！至于新能源汽车渗透率的涨跌则主要受到三个因素的影响，其一是季节因素，其二是营销方法，其三是基础设施建设。第一季度的天气总是不利于新能源汽车市场的，原因在于气温低，同时又有春节长假的出行高峰；低温会影响电池的性能和容量，车辆的暖风系统耗电量又很高，车辆难免会出现续航里程的大幅缩水；而这个客观存在的缺点又必定会在出行高峰期遭遇充电桩保有量不足的强化，所以该阶段的相关车讯即便是客观报道也会打消一部分汽车消费者的热情。

销量出现下滑还奇怪吗？

但是这两个问题都不是无解的。

诸如固态电池等突破性技术可以很好的解决电池低温性能差的问题；以蔚来和宁德时代主导的换电模式又能有效提升车辆的补能便利性。所以只待固态电池产业规模化，两大换电联盟铺开换电站网络，届时就会迎来电动汽车的春天。

可是中国毕竟是一个幅员辽阔的物理层面的大国，南北横跨中低纬度；中纬度区域的冬季可以非常冷，于是客观上就会存在一部分不适合电动汽车的城市群。

面对极端低温环境，实际就算有上述两项技术也很难保证车辆的便利性和实用性。

所以燃油车依然有很大的市场空间。

笔者认为油车和电车的最终局面是平分秋色，或者占有率达到6:4的比例；面对这种客观情况则应当客观的进行产品描述——汽车消费者一点都不傻，因为汽车依然是大宗商品。反之，此时出现夸大其词的营销则必定适得其反，过度营销看似是在“力捧”品牌实际是对消费者智商的侮辱——这样的营销则从“力捧”逐步演变为“捧杀。”影响销量是必然的结果。不过这种低水平的、聒噪的营销也必定会被叫停，因其破坏的是整个新能源汽车矩阵的品牌竞争力！所以待上述三个问题都被克服之后，新能源汽车则会迎来销量的反弹。

最终以实际用车需求和环境客观因素来解读，平分秋色或者四六开的局面即可成型。

你认为这个结论对吗？