这次要跟福克斯说再见了

前几日去长安福特4S店保养，发现展厅里最热门的车型当属锐界和探险者，而那个昔日风光无限的福克斯，似乎已经悄然淡出了人们的视线。在与销售人员的交谈中，我得知了一个令人唏嘘的消息：福克斯，这款曾连续七个月稳居销量冠军宝座（月销峰值逼近四万辆），深受国内消费者青睐的“平民小钢炮”，已经停止接受新订单，正式步入停产倒计时。

福特官方不久前宣布，福克斯将于今年11月正式告别历史舞台，且未来不再有燃油版车型接棒。尽管海外市场尚能订购，但预订窗口预计很快就会关闭，位于德国萨尔路易斯的工厂也将同步关闭。届时，福克斯将仅余库存车可供消费者选择。

对于众多80后、90后而言，福克斯这个名字，即便未曾亲身体验，也必定耳熟能详。它凭借出色的操控性、充沛的动力以及满满的运动气息，一度成为众多年轻人心中的首选“平民性能车”，而福克斯RS更是无数性能车迷梦寐以求的梦幻座驾。

福克斯的故事，要追溯到1991年，当时，福特欧洲团队为了替代老旧的Escort车型，着手研发新一代车型——福克斯（Focus）。据说，最初福特有意沿用Escort之名，但在1998年临近上市时，决定赋予新车“Focus”之名，寓意“焦点”，这无疑寄托了福特对这款车型的厚望。事实证明，福克斯不负众望，初登赛场便一鸣惊人，迅速成为车界的焦点，并在世界拉力锦标赛上屡获佳绩。

第一代福克斯中，最令人称道的莫过于其悬架系统——多连杆独立后悬架，这一配置在当时远超许多竞争对手（尤其是大众高尔夫），赋予了车辆卓越的稳定性和操控性。为了满足全球市场的需求，福特推出了三门和五门两厢版、三厢版以及旅行版，配置上也是诚意满满，从CD音响、电动后视镜到多安全气囊、ESP系统、ABS防抱死制动等，一应俱全。福克斯不仅在欧洲市场大受欢迎，在美国市场也同样风生水起，截至2004年，第一代福克斯的全球销量已突破500万辆大关。

2004年，第二代福克斯问世，这一代车型对于国内消费者来说尤为熟悉，因为它在2005年由长安福特正式引入国内。基于福特当时最先进的C1平台打造，该平台汇聚了福特欧洲的顶尖研发实力，并与马自达3、沃尔沃S40等明星车型共享平台。轴距的加长至2640毫米，为乘客提供了更为宽敞的乘坐空间。

值得一提的是，当时国内消费者对两厢车存在偏见，认为其不如三厢车显得高级。为此，长安福特同时引进了两厢和三厢版本，满足了不同消费者的需求。正是这些细致入微的考量，让第二代福克斯赢得了众多车主的喜爱，到2010年，仅中国市场就已累计下线50万辆。

如果说第二代福克斯是经典之作，那么第三代福克斯则是其辉煌生涯的巅峰。2010年，第三代福克斯在北美车展惊艳亮相，设计上进行了全面革新，LED大灯、透镜等流行元素的应用，使其外观更加动感，车内则搭载了福特与微软联手研发的SYNC娱乐系统，同时配备了多项电子辅助设备，极大地提升了驾驶体验。

从这一代开始，福克斯逐渐转型，更加注重舒适性和家用属性。然而，福克斯的辉煌岁月在2018年戛然而止。这一年，第四代福克斯推出，但全系搭载三缸发动机和部分车型采用扭力梁后悬架的错误决策，让福克斯的销量神话开始动摇。

为了挽救颓势，福特在2022年推出了新款福克斯，将三缸发动机换回四缸，但遗憾的是，此时的福克斯已难以重现往日辉煌，市场环境也愈发激烈。一方面，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资品牌常青树稳坐销量榜前列；另一方面，国产的帝豪、UNI-V、影豹等燃油车型也深受市场欢迎。同时，新能源时代的大幕已经拉开，福克斯最终不得不走向停产。

这一结局虽令人遗憾，却也是时代发展的必然。在这个日新月异的时代，适者生存、优胜劣汰是不变的法则。福克斯从诞生之初的惊艳亮相，到经历低谷，再到奋力反击却终究难以挽回颓势，它经历过鲜花与掌声，也走过弯路。但不可否认的是，它曾是许多80后、90后的第一辆“平民小钢炮”，承载着无数年轻人对速度与激情的向往和梦想。