从二代哈弗枭龙MAX看，停下嘴仗的长城该变什么？

近日，长城公布了哈弗二代枭龙MAX官图，相比现款，几个变化特明显：

一是外观完全变了，变得更像目前市场主销混动电车的样式，前脸换成了贯穿式灯组，格栅是封闭式的，启动车辆，“HAVAL”车标与灯组显亮一体，同时设计了悬浮式车顶、高尾翼，并且轮毂换成花瓣式的……这些变化，将电车的味儿完全做出来了，现款的还是太土，更像燃油车。这可能是长城在一代哈弗枭龙MAX上遭遇重挫从中悟道的最关键的地方；

哈弗二代枭龙MAX

二是尺寸又加大了，长宽高为4780/1895/1725mm，轴距2810mm，与现款相比，车长增加22毫米，轴距增加10毫米。毕竟定位中型SUV，还是要冲击15万元左右的插混SUV市场，看看市面上15万元+级混动SUV，尺寸、空间都大了去了。电车普遍解决了动力和油耗问题，那么空间、舒适性就是普遍的诉求，哈弗在二代枭龙MAX上显然知道改变什么了；

哈弗二代枭龙MAX

三是全系电四驱，两套插混动力系统可供选择，并且配备高阶智驾，支持高快NOA和城市通勤N0A，据说算力平台是大疆卓驭7V+32TOPS，内饰可能改掉连屏换中控大屏……这都是主销产品目前都在争着做的。

从以上变化看，二代哈弗枭龙MAX做出了很大变化，重新定义产品价值，完全是奔着市面畅销产品的逻辑去的。

第一代哈弗枭龙MAX也就是现款销售非常惨淡，曾传出停产的声音，给哈弗品牌在轻越野和越野产品之外开发更高价值的民用电SUV的努力，蒙上了一层阴影。

哈弗第一代（2023款）枭龙MAX

枭龙MAX一代造型介于油车和电车之间，中规中矩，长城开发人员似乎没有放开手脚，售价也偏高（指导价15.98-17.98万元）。虽然是一台中型插混SUV，非紧凑型，但放在当下看，卖得惨淡自然有产品与售价匹配不合理的地方，即便燃油的第一代哈弗枭龙13.98万元起售，也销售极为不好。

这些改变，能看出哈弗产品开发尽量向主流畅销的产品看齐。长城董事长魏建军以前总是显示出对电车“不感冒”。欧拉的失意，沙龙的昙花一现，力拼坦克越野和魏牌大型SUV的举措，更多地是将传统越野能力和硬派风潜力全部挖掘出来，这点长城的确做得非常好。

但与乘着这股电车智能化冲量的潮流其次销量狂涨的车企，与当前的车企定义产品格格不入，但长城的坦克极高的利润率，也保证了现阶段长城走了一条“小而精”的道路。在月均10万辆+级销量徘徊的长城造车集团，能把利润做到雄瞰天下，魏继军的确配得上说“长城不赚钱谁赚钱”。

哈弗二代枭龙MAX

因此，在产品定位和定义上，长城显得另类，坦克很好，但哈弗怎么办呢？辉煌的哈弗H6时代过去了，轻越野哈弗大狗二狗维持着哈弗的竞争力，但哈弗作为基本，作为长城造车大厦的脊柱，总不能放空产能，全靠坦克赚钱吧？

惟有回到将哈弗品牌发挥最大的正确轨道上来。这里虽然夸奖了二代哈弗枭龙MAX按当前消费需求导向的产品定义，是否延续现款也就是一代的定价策略，甚至尺寸加长加大、搭载高阶智驾了，是不是售价不会低，是不是能扭转枭龙产品境遇？不得而知，但二代哈弗枭龙MAX产品开发导向的变化，是值得称赞的。

其实由此，我们可以看到长城的一些姿态的变化。过去几年，长城销量与其他几个主流车企拉开了差距，形成了较大的落差，与之伴随的，是长城汽车包括魏建军屡屡发声，“指责”一些自认为业界的“不良现象”，引起业界广泛讨论，长城显得很“外向”，很关注产业和市场环境，有点孤胆英雄的味道，但对于长城自身是否有问题，却讨论的较少。

魏建军亲测智驾

在我看来，停止嘴仗，回归自我，长城还是那个富有实力造车底蕴的长城，只不过一段时期过分“向外”了，向外不是聚焦别人的产品，竞争对手的举措，而是盯着友商的“毛病”。毛病人人都有，顶尖车企的大众、丰田在造车史上屡屡爆出丑闻，10多年前在美国、中国市场遭遇的变速箱门、刹车门都是老掉牙的事情，是老汽车从业者耳熟能详的。

回归自我，以我为主挖掘潜力，在电气化智能化上找到自己的节奏，找到自己新品的产品定位和价值，长城最可期待的，终究是可开发坦克之外上量的市场。毕竟汽车大市场，还是规模化致胜的。

陈然，魏建军说的那句类似于“长城不赚钱，谁能赚钱”的话，是坦克极高的利润做保证的，但是硬派车型一是市场不是很大，二是不少车企都上来做这个了，市场越来越拥挤，坦克是否能长期保持高利润率呢？

在欧拉不得力的大背景下，哈弗必须走出H6辉煌后的失落期，推出明星混动SUV，大狗二狗虽然目前还不错，但毕竟是轻越野，你要在15万元以内的新能源市场打造天地，搞出量，才是哈弗回归SUV冠军的希望。

依此趋势，如果这一两年哈弗还没有全新的产品平台配以极具竞争力的哈弗产品，二代哈弗枭龙MAX得挑很大的重担，一代很多说不清的原因，上市很消沉很短暂，就迷失在混动SUV大潮中不见踪影，确实让人费解。以长城的造车水平，虽然造型中规中矩、配上Hi4混动水平，车的级别档次够，售价也不贵，那为什么悄然沉寂？相信长城在内部有着太多的讨论与争辩，开发人员可能都要重审中国市场的巨变。

现在混动谁都不缺，各家都搞，智驾无论用自己的还是别人的，稍有点价格的车，都要或多或少或高或低配备，但是如何将混动技术与智驾匹配好，再找到一个极为精准的价格，给产品树立独特的吸引消费者的价值，将这些因素综合起来产生的综合价值，才是考量一款车是否适应当下市场的基准。

坦克300

长城主销产品特点是“偏硬缺软”，坦克、魏牌蓝山、高山不言自明偏“硬”，硬就市场小，哈弗偏重大狗二狗轻越野以及猛龙、H9，欧拉是“软”，但不成器，定位窄，封住了自己。增加偏“软”车型，是增加更多普通民众代步出行的车。这里是很惋惜欧拉为什么仅仅定位“女人车”而一直不能重新定调转换赛道。

在如何给整个长城集团配备未来产品规划下一轮竞争的时候，魏建军也是不遗余力亲测多次直播试驾自己的智驾系统，这与当前智驾分量骤增，车企权重急速增加是一道的，没有什么问题。

但去年年末，魏建军乘坐劳斯莱斯，发出造百万豪车的消息，挺出人意料的，长城真的需要造百万豪车吗？可能10年后不迟。

欧拉闪电猫

比亚迪、吉利、奇瑞这一波中国品牌掀起的销量剧涨潮，背后都是市场导向。吉利现在势头很猛，吉利银河在产品策略上，可以说复制了比亚迪的思路，走上了冲量快走、物美价廉的路子，迅速占领7-17万元以内混动、纯电市场，并且都把智驾水平充分应用进去，别看近期才都发布各自的智驾系统，但是应用的车上的速度与发布都是同期，就是一个快。

略显迟滞的长城，显然在做着改变，但力度不大，或者是魏建军根本就不想趟这股风潮，这与魏建军对于电车未来的思考和预判、欧拉的定位的失策都有关系。

那么长城将会发生哪些变化？在给哈弗配备什么产品回击竞争，如何重新发掘后哈弗H6时代10万+级电车市场，我觉得不是长城开发实力的问题，应该是魏建军对未来预判、对电车的态度问题，对轿车市场深深的不感冒问题。