复活有望，全新一代R8或将2027年回归

2023年圆石滩车展期间，奥迪曾举办过一个小型的奥迪R8告别仪式，作为蒙特雷汽车周“庆祝过去和展望未来”主题下重要一部分。当时亮相的最强奥迪R8 V10 GT RWD，全球限量333辆，也被视作是最终后的告别。

其实，在仪式举办之后，奥迪技术开发主管奥利弗·霍夫曼（OliverHoffmann）就曾强烈建议有一天会有第三代奥迪R8。据外媒报道，全新奥迪R8已通过董事会首轮评审，准备进入量产研发阶段。更令人振奋的是，这款重生之作将共享兰博基尼最新混动黑科技——刚刚发布的Temerario超跑动力系统。

（全新一代奥迪R8渲染图 图片：AUTOCAR）

这让人不禁想起R8与盖拉多、Huracán共享“心脏”的黄金年代，只是这次，内燃机与电动机将上演更激情的二重奏。我们先来简单回顾一下奥迪R8的诞生，这一切都起源于上世纪90年代。1999年，代号为R8 R的原型车首次代表奥迪出征赛场。在随后的七年里，R8系列赛车凭借其卓越的性能，赢得了2000、2001、2002、2004、2005五个赛季的冠军头衔，并在全部80场比赛中取得了63场胜利，成为勒芒赛道上最具统治力的赛车之一。

2005年，传奇的奥迪R8赛车在勒芒赛道上完成了它的使命，正当全球车迷为之惋惜时，奥迪却在默默酝酿着新的惊喜。2006年，奥迪在巴黎车展上震撼发布了旗下首款中置引擎超级跑车——R8。这款车型凝聚了奥迪在勒芒赛场上五年来的经验和实力，采用中置发动机、高强度轻量化车身结构以及定制化手工打造技术，为奥迪拥趸们带来了一辆纯正的量产赛车。

我们都知道奥迪R8与兰博基尼盖拉多同平台打造，起初仅提供搭载了4.2升V8发动机的车型。2009年，奥迪引入了与盖拉多同款的5.2升V10发动机，这款新发动机为R8带来了386千瓦的最大输出功率和530牛·米的峰值扭矩。配合奥迪引以为傲的quattro四驱系统，奥迪R8展现出了与“表亲”盖拉多截然不同的驾驶特性。

时间来到2015年，奥迪在日内瓦车展上推出了第二代R8超级跑车。得益于母公司大众集团的支持，第二代R8依然与兰博基尼Huracán保持紧密的联系，其动力继续由那款出色的5.2升V10自然吸气发动机提供。而搭载4.2升V8引擎的入门车型则没有出现在新一代的产品目录中。

第二代奥迪R8分为高低功率两个版本，其中低功率版最大功率397千瓦，峰值扭矩540牛·米，零百加速仅需3.5秒；高功率版（V10 plus）最大功率达到449千瓦，峰值扭矩为560牛·米，搭配升级的7速S tronic变速箱，零百加速时间缩短至3.2秒，极速可达320公里/小时。此外，奥迪还在同年的日内瓦车展上推出了R8 e-tron，但由于销量不佳和战略调整，这款电动车型很快就被停产了。

如今，第三代奥迪R8将基于兰博基尼全新“小牛”打造，有望与Temerario共用传动系统、关键结构元件、电子设备和底盘系统等。作为参考，Temerario搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机+3台电动机的组合，其中发动机最大功率高达800马力，最高转速可达10000rpm，峰值扭矩为730牛·米；电动机最大功率150马力，峰值扭矩300牛·米；系统综合最大输出功率达到920马力，匹配8速双离合变速箱，最高时速可达340公里/小时，零百加速时间仅需2.7秒。

据奥迪工程师透露，第三代奥迪R8或将延续“日常性能车”的理念，相比兰博基尼Temerario的赛道取向，它将保留更多的街道友好性。新车或将同时推出硬顶与敞篷版本，全系标配四驱系统。更有内部文件显示，后续的性能版车型或将突破千匹马力，创造奥迪量产车动力的新纪录。

奥迪决定复活R8的背后，是奥迪董事会与大众集团母公司就品牌如何过渡到全电动产品阵容达成的一致意见。未来，奥迪将延长部分内燃机车型的生命周期，并扩大插电式混合动力车型的数量。第三代奥迪R8将在德国奥迪博林格霍夫工厂生产，这也是前两代R8的诞生地。

值得一提的是，奥迪还计划开发符合国际汽联认证的新款R8赛车，以重返纽博格林24小时耐力赛等关键耐力赛事。全新一代R8超跑的回归，不仅是技术上的革命，更是奥迪对纯粹驾驶精神的回归。

综上，从2007年正式上市到2023年第二代停产，奥迪R8在全球市场共销售了44418辆。虽然第三代奥迪R8不再搭载V10自然吸气发动机，但V8+混动的全新动力组合将使其更加强大，继续书写属于奥迪最顶尖的篇章。这款传奇车型的重生，无疑将再次点燃全球车迷的热情，让我们共同期待它的到来。