10万元级车型搭载激光雷达，智驾市场也打价格战？

2025年是智驾元年，这已是业界共识。只是没想到，一开场便是高潮桥段。

2月10日，比亚迪开启全民智驾的大幕，吉利汽车“千里浩瀚”积极跟随，奇瑞汽车的雄鹰系统拍马赶到，广汽丰田直接给售价13.98万元的铂智3X装上了激光雷达。长安汽车更狠，官宣将在8月把激光雷达搭载于10万级车型。

这则消息在智驾领域激起千层浪，它不仅预示着智驾技术普及的加速，更可能引发智驾市场格局的深度重塑，一场关于技术与成本的较量悄然拉开帷幕。

激光雷达，作为高阶智能驾驶系统的关键“眼睛”，曾经是高端汽车的专属标志，动辄数万元的价格让普通车型望而却步。然而，技术的车轮滚滚向前，供应链的逐渐成熟为激光雷达的降价提供了可能。长安汽车此次将激光雷达引入10万级车型，背后正是激光雷达成本的断崖式下跌。

以禾赛科技的ATX激光雷达为例，通过规模化量产以及混合固态技术的革新应用，其价格已降至200美元级别，这一价格区间使得激光雷达从高端“奢侈品”逐渐沦为大众“普惠品”。而比亚迪在自研领域的突破更为惊人，其研发的低线束激光雷达，成本甚至有望压缩至900元人民币。这种成本的大幅降低，使车企能够以更低的门槛构建激光雷达、摄像头、毫米波雷达多传感器融合的智能驾驶方案，不仅提升了车辆在复杂路况下的感知精度，更在诸如雨雾天气、夜晚低光照等极端场景中增强了安全性，为智能驾驶的普及铺平了道路。

低价普及激光雷达虽然加速了智驾技术的市场化进程，但背后也隐藏着不容忽视的隐忧。这种低价竞争策略如果处理不当，可能引发整个行业的技术同质化，削弱企业的创新能力，不利于智驾技术的可持续发展。

在智驾市场的竞技场上，传统车企与新势力正展开一场激烈的博弈。传统车企不再固守传统，而是积极拥抱变革，采用“技术自研+生态合作”的双轮驱动模式，加速在智驾领域的布局，试图抢占市场先机。

长安汽车便是其中的佼佼者，与华为携手打造的乾昆智驾系统，将高阶智驾功能下放至17.99万元起的深蓝S07等车型，让普通消费者也能享受到前沿的智能驾驶体验。比亚迪更是将智驾功能的普及推向新的高度，在海鸥(等10万元级以下车型中广泛搭载，以“加配不加价”的策略，在市场中掀起波澜。这种策略直接冲击了小鹏、理想等新势力车企在20万以上市场的传统优势地位。

新势力车企虽然在算法迭代速度和用户体验创新上具有先发优势，但在面对传统车企强大的规模化成本分摊能力和供应链议价优势时，也不得不重新审视自身的竞争策略。传统车企凭借多年积累的产业链资源，能够以更低的成本采购零部件、整合供应链，从而在价格上形成有力的竞争武器，这使得新势力车企在市场拓展中面临更大的挑战。

随着智能驾驶技术的不断发展，整个行业正呈现出加速迭代的趋势。长安汽车雄心勃勃地提出，2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现L4级自动驾驶的量产。与此同时，比亚迪、吉利等车企也在紧锣密鼓地推进端到端算法和AI大模型在车辆上的应用，致力于推动智驾从“辅助驾驶”向“自动驾驶”跨越。

在商业模式上，车企们也在积极探索新的盈利增长点，逐渐从传统的“硬件盈利”模式向“软件服务”模式转型。长安推出的AI出行服务、AI补能服务等创新举措，以及深蓝汽车免费赠送高阶智驾包的策略，都是在通过软件服务构建新的商业生态。通过用户数据的积累反哺算法优化，形成一个良性循环，不断提升用户体验，为未来的商业变现奠定基础。

然而，这种转型也导致产业生态的分化。头部车企凭借强大的研发实力和市场资源，加速自研核心算法，力求掌握技术的主动权。而第三方供应商如纵目科技等，面临着市场份额被挤压的困境，行业洗牌在所难免。未来，只有具备核心竞争力、能够适应市场变化的供应商才能在激烈的竞争中生存下来。

10万元级车型搭载激光雷达，这一标志性事件意味着智驾竞争已经从“技术秀场”迈入“普惠战场”。在这一战场上，价格战只是表象，真正的较量在于技术实力的比拼和商业模式的创新。大规模应用激光雷达将带来海量的数据积累，为算法的持续升级提供丰富的“养料”，从而形成“成本下降-用户增长-数据迭代”的正向循环。这将促使整个行业在技术层面不断进步，为消费者提供更加安全、便捷的智能驾驶体验。