315特别报道丨奔驰该奔向何方？谁在蚕食这个百年品牌？

“何以奔驰，唯有奔驰”的品牌神话，正遭遇现实的拷问。

奔驰，这个拥有百年历史的豪华品牌，曾象征着工匠精神与卓越品质。其“三叉星”标志不仅是技术与创新的象征，更承载着无数消费者对美好生活的向往。然而，历史积淀并非永恒的护身符。

属于奔驰的黄金时代正悄然谢幕。

奔驰领跑召回榜

奔驰作为召回名单上的“常客”，它的品控问题早已人尽皆知。

数据显示，奔驰是2024年召回频次最高的品牌，累计数量达到了26次，这相当于平均每月召回超两次。

奔驰（含北京奔驰/福建奔驰/进口奔驰）去年全年的召回车辆共计137.7万辆，从召回数量的前两大问题来看，都与材料使用不当有关，光是这两个缺陷就导致了“80万辆”召回。

剩余召回所涉及的车型，上至G350百万级豪车，下至奔驰C级这类走量车型，可以说是一个都没落下，全面“中招”。而故障范围更是五花八门，小到车门焊接不正确，大到变速箱换挡不稳定，甚至出现高速行驶时可能熄火的致命安全隐患。

2025年初，奔驰向国家市场监督管理总局备案了召回计划。从本次召回的公告来看，召回涉及奔驰旗下国产E级、进口S级车型，召回总数量达28043辆。然而，这只是今年召回的“冰山一角”。

在官方召回通告的“台前”，是监管发力与企业担当的直观呈现；

而在这“背后”，则隐匿着众多车主默默维权的身影。

不爱惜自己品牌“羽毛”的车企，是不会被用户持续认可的。即便它是奔驰。

无论是车质网还是随便搜一下就有的各论坛投诉案例，都可以看出奔驰不但在品控方面弊病丛生，而且在售后态度和服务方面也饱受诟病。面对消费者的合理诉求，厂家与4S店消极懈怠、推诿扯皮，未能切实履行售后保障职责，其服务态度与专业水准，与之“豪华品牌” 的身份不相匹配。

销量失血，转型失速

奔驰的召回事件和种种问题，最终反映到销量上。

数据是不会说谎的。2024年，奔驰的全球销量为238.9万辆，同比下滑4%，其中高端豪华车销量28.1万辆，同比下滑14%，奔驰S级、EQS、GLS等车型均遭遇滑铁卢。

聚焦在中国市场，奔驰在华销量为68.36万辆，同比下滑7.3%，远高于全球平均降幅。

可以说，奔驰2024年销量下滑，与中国市场息息相关。

面对中国市场的“失速”，奔驰认为，降本增效和积极的产品策略是脱困关键。

为了应对市场压力，奔驰不得不勒紧裤腰带。2024年，奔驰全球范围内启动了裁员计划，涉及多个部门，包括研发、生产和销售。此前，奔驰已宣布削减20%的管理岗位，并在多个工厂进行人员优化。

然而，裁员的背后，意味着研发进度放缓、创新产品受限、售后服务缩水，这些对豪华品牌来说，都是极具破坏性的信号。

为顺应新能源趋势，奔驰在EQ系列溃败后再度“触电”。近期，首款基于MMA纯电平台 打造的CLA亮相，试图为电动化转型提供支撑。然而，这款耗费巨资打造的全新车型，最终却以“低能耗、省电”作为核心卖点。

12kWh/100km的能耗数据，在主流新能源市场或许是亮点，但对于奔驰而言，却像是一场“自我降维”。这一策略看似顺应了节能环保的趋势，却与消费者对豪华车的期待背道而驰。奔驰，曾是极致奢华舒适与强劲动力的代名词，如今却试图靠“省电”立足？

传统意义上的豪华品牌，其价值不仅体现在配置和性能，更体现在一种独特的消费心理——“反效率”。正如高端机械表需要定期上链，误差较大，却仍然备受追捧，原因在于它所承载的身份象征和品牌文化。

在智电时代，奔驰曾经引以为傲的技术优势，已悄然被边缘化。如今在没有任何技术革新的情况下，试图与主流电动车品牌拼能耗，这不仅偏离了奔驰的品牌调性，也更让人质疑：买奔驰电车，真的只是图奔驰的车标吗？当豪华车不再强调驾控和尊贵，而是转向“节俭”与“高性价比”，奔驰究竟是在追赶时代，还是在主动放弃品牌的DNA？

被撕下的豪华标签

回顾2024年的中国车市，新能源渗透率多次突破了50%的大关，展现了全新的气象；中国自主品牌也纷纷向传统豪华品牌发起战书，“冲高”动作不断。

当问界M9以50万+售价连续登顶豪华SUV销量榜，当享界S9在40万级纯电轿车市场绝尘而去；当新能源崛起，奔驰的豪华价值锚点正在失效。

奔驰作为百年豪华品牌，其产品定价长期以来一直是身份与地位的象征。

它曾依靠品牌溢价和产品稀缺性维持高利润，稳坐豪华品牌高地。然而，2023年以来，面对宝马、奥迪的终端降价以及中国品牌的猛烈冲击，奔驰不得不放下身段，加入价格战。

EQB、EQC、EQE等纯电车型降幅超50%，奔驰C级终端优惠超13万元，GLC降幅超12万，等等。

以价换量是奔驰在市场变革下的无奈之举，从结果来看，它不仅难掩销量颓势，还会无情蚕食奔驰曾引以为傲的品牌价值。当价格不再是身份象征，消费者的忠诚度也将随之崩塌。

更为严重的是，奔驰在燃油车时代积累的“定价权”，在电动化领域失效了。

在智能驾驶赛道，奔驰的 "油电同智" 也逐渐沦为笑谈。例如40万级的GLC连基础的高速 NOA 都不支持，而问界新M7搭载的华为乾崑智驾，早已“全国都能开”、“全国都好开”。

这种技术代差在50万级市场更加刺眼：问界M9 Max纯电版在C-NCAP主动安全板块的得分率为97.79%，远超奔驰GLE等传统豪华车型（约 85%-90%）。

在事实面前，消费者也会用钱包投票证明：当生命安全比LOGO更重要时，豪华的定义已经改写。

写在最后

奔驰的种种问题，犹如一把把镰刀，收割着奔驰往日的辉煌。召回事件不仅敲响了产品质量隐患的警钟，也无情地撕开了其技术光鲜的表象。奔驰如今的困境，不仅暴露出企业经营管理的失误与品控的缺陷，更深刻挑战了传统“豪华”定义的边界。

奔驰的品牌荣耀和传说从来都不是固若金汤的护身符，而是一场永不停息的自我革新。无论曾经多么辉煌，如果不能紧跟时代脉搏、拥抱科技变革，昔日的传奇终将被变革的浪潮所吞没。

毕竟，在这个按下快进键的时代，慢一步，就是出局。