中国一汽与大众汽车集团的战略合作迎来共创共赢新高度。为了更好满足中国客户日益多元的需求,开拓全新细分市场,日前,中国一汽与大众汽车集团在德签署战略合作协议,秉承“在中国,为中国”战略,共同确定一汽-大众新车型规划,进一步丰富一汽-大众的商品阵容。自2026年起,一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型,包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。其中,一汽-大众将推动捷达品牌的电动化进程,首款纯电动车型将于2026年上市。
此次规划的大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台,搭载全新电子电气架构CEA,加速一汽-大众智能电动转型升级,同时,一汽-大众还深度参与本土化商品定义及商品研发,承担更多的开发责任;首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构,并为捷达品牌提出智能化解决方案,达到行业领先水平。此外,在混动动力总成的合作开发过程中,一汽-大众还将发挥主导作用,为更广泛的客户群体带来全新体验。
此次战略合作的快速落地,离不开中德双方股东高层领导卓越且富有成效的协作,以及彼此间紧密坦诚的沟通。中德双向奔赴,以深刻战略洞见、卓越经管实践、开放务实沟通、高效担当决策和强力推进落实,为一汽-大众在全新商品、创新技术等领域深度赋能,力争实现新的突破,全力打造合资领域“油电混共进”、“油电混全智”的新标杆。
中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众董事、党委书记、总经理陈彬,大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德,中国一汽战略与合作部总经理孙惠斌,中国一汽战略与合作部副总经理李松梅,大众汽车集团(中国)首席技术官、大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)首席执行官吴博锐,大众汽车集团(中国)执行副总裁、产品与战略负责人齐泽凯博士等共同出席仪式,见证这一重要时刻。
“此次签约也是一汽-大众践行高质量发展、高水平对外开放的重要里程碑。”陈彬表示:“今天,全球汽车产业面临重大机遇和挑战,中德双方股东将继续秉持全球视野,依托三十余年的合作积淀,战略协同、共创共进,加速构建新质生产力生态,将全球智慧与本土技术深度融合,推动一汽-大众未来长期的可持续发展,以更具竞争力、更贴合本土市场、更优智慧出行体验的全新商品,满足消费者的多元化出行需求。”
贝瑞德表示:“大众汽车集团与中国一汽的长期合作,为我们在中国的蓬勃发展奠定了重要基石。秉承‘在中国,为中国’战略,大众汽车集团正进一步拓展一汽-大众的产品阵容,在覆盖所有动力类型的同时,重点布局新能源汽车领域,包括纯电动、插电式混动及增程式车型,满足中国客户不断升级的需求。大众汽车品牌在中国收获了超4000万客户的青睐,也将通过这一战略布局,进一步完善至2030年的产品矩阵,巩固在中国市场的领先地位。此外,凭借本土研发实力,大众汽车集团将为新产品提供技术赋能,打造先进的智能网联汽车矩阵。集团专为中国市场打造的全新技术研发体系,将帮助合资企业更快速、高效地响应客户的全新需求与市场变化。”
强大商品阵容深挖市场潜力
作为中德汽车合作共赢的典范,一汽-大众在大众汽车集团“在中国,为中国”战略中发挥着至关重要的作用,凭借强大的商品阵容,一汽-大众充分挖掘市场增长潜力,以客户为中心,重点聚焦新能源领域。在紧凑级车型市场,一汽-大众将基于大众汽车集团本土开发的CMP平台(Compact Main Platform)推出两款纯电动车型。这两款车型将搭载高性能的CEA电子电气架构(China Electronic Architecture),为客户带来先进的数字化服务与高级自动驾驶辅助功能。同时,一汽-大众将凭借CMP平台高度的灵活性,首次打造两款插电式混动车型,从而满足市场对于混动车型快速增长的需求。此外,一汽-大众一款基于MEB平台的新车型也将通过CEA实现全面的智能化升级。在中级车市场,一汽-大众将推出两款基于大众汽车集团未来先进平台的纯电动车型及其增程式版本,同步满足消费者对长续航和电动出行体验的需求。
一汽-大众拓展入门级电动汽车市场布局推进捷达品牌电动化发展
作为战略转型的重要一环,捷达品牌将于2026年推出首款纯电动车型,进军快速增长的入门级纯电动汽车市场。该车型不仅将拥有极具竞争力的价格,还将提供先进的智能化功能。通过全新商品,捷达品牌将把自身优势带入智能网联汽车时代,并助力一汽-大众业务实力的进一步提升。至2030年,一汽-大众各品牌将在“油电混共进”、“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型,以多元化商品矩阵、智能化解决方案和场景化体验设计,全面满足中国客户的多样化需求。
当前,在全球汽车产业日新月异的变革浪潮中,跨国合作和技术共享已成为驱动行业高质量发展的重要力量。作为中德两国经济技术合作共创共赢的典范,一汽-大众将在双方股东的指引下,凭借在前瞻技术储备、综合体系能力、客户信赖与口碑等方面的深厚积累,坚定以科技创新驱动新质生产力,坚持以客户为中心,坚守长期主义和利他主义,持续推进合资合作事业的高质量发展和高水平对外开放,为消费者带来更多优质商品的同时,不断推动中国汽车产业向新走强,为全球汽车产业打造高质量发展新标杆。
吉利“收购”极氪,“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码:全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中,中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀,不仅比拼产品竞争力、市场份额,更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么,将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视,究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢? &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感,用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期,财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐,而深入剖析它们的财务数据,能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率:中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业,......
合资公司成立仪式在长沙举行,丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险,比亚迪负债,其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠,成为海狮07 EV车主,比亚迪为何备受名人青睐?
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了,咋一看,好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢?因为车企的规模越大、营收越高,就越需要“借钱搞事”,自然其总负债也就高了。都说外行看热闹,内行看门道,别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了,重点要看这些车企借的什么钱,......
星愿销量增长解码:何以成为A0级市场“黑马”?
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性,决定了前期需投入巨额资金,回报却相对缓慢,也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国:奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市:以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀,只造真武器!全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了!
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期,高负债≠高风险。真正考验企业的,是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时,中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径,这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉,资产负债率成为焦点。数据显示,国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元,甚至超过同期营收,而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期,全球车企财报季落幕,高负债成为行业共性,但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关,从 2024 年财报看,国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过,国内头部车企负债率下降明显,比亚迪近半年降幅近 7 个百分点,有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”,与安全相比风阻不值一提