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测试官丨悦意03,正经东北电车,实测电耗惊人!

1号车盟 3546浏览 2025-03-20 IP属地: 未知

在新能源汽车渗透率突破40%的行业拐点下,续航焦虑和价格内卷已不再是市场叙事的全部焦点。

10-15万元的价格带已经演化成最激烈的竞争红海——这里聚集着最挑剔的消费群体:他们既要求媲美高端车型的智能座舱与高阶智驾体验,又执着于传统燃油车的机械可靠性,更对“每分钱都要听响”的性价比有着近乎苛刻的追求。

因此在试驾一汽奔腾悦意03之前,笔者心中一直有这么一个疑问:10 万级纯电 SUV 市场车型众多,为何我们还需要一台“悦意03”?

即便是在参与workshop之后,我仍然对悦意03这台车抱有疑惑:

11.8kWh/100km的电耗,到底有没有作假?

传统车企的智能化表现,真的追上新势力了吗?

78%得房率,实测空间表现,能满足一家人的出行需求吗?

接下来,就让我们带着这三个问题,看看悦意03这台产自东北的电车,它真实的产品力表现到底如何吧!

此次试驾,我沿着海南万宁的环岛旅游公路一路驰骋,穿越了太阳河景观大桥、椰林大道等风光旖旎的网红路段。不同的路况分别模拟了日常通勤的各种场景,从连续下坡到急弯,从顺畅大道到密集车流,这段旅程,也让我对它的真实实力有了更深的体会。

先看官方给到的数据,CLTC工况下,悦意03的纯电续航里程为565km,百公里电耗则为11.8kWh。而在由我驾驶着车辆,载着两位成年男性,车辆空调全程二挡风量,以60-80km/h的经济时速巡航情况下,悦意03的能耗始终稳定在13kWh/100km左右,跟官标的浮动也还不到10%,所以如果你把这叫作虚标,那市面上就没有正经的电车了。

而当我尝试把车速提升至95km/h左右时,悦意03的0.248Cd超低风阻优势开始显现,能耗依然控制得非常稳,13.8kWh/100km的电耗,在我个人看来是比较满意的,横向对比也是仍然是同级领先的水平。

悦意03的节能让我颇感意外,也格外惊喜。不仅是我的实测数据,大多数同行的媒体车也都维持在百公里13度左右,考虑到我们全程使用经济模式,这样的成绩确实也的确在情理之中,当然,这也再次印证了悦意03在能效优化上不只是纸面参数,而是真实路况下可感知的节能表现。

既然是试驾,那肯定是不能只聊能耗的,在海南万宁的乡村道路上,坑洼、颠簸路面随处可见,这些复杂路况正好成为检验悦意03底盘质感的天然试炼场。驶过崎岖不平的乡间小道,我能明显感受到悬挂系统对细碎颠簸的有效过滤,车身姿态稳定,回弹干脆利落,既不会有松散感,也不会过度生硬,还能让急转弯带来的不适感顷刻化解,整体行驶质感远超预期,在这个价位里,确实称得上是“有高级感的底盘”。

我想这份稳健的操控表现,离不开悦意03所搭载的星驰底盘。这款荣获“中国十佳底盘”的系统。以大数据驱动的数智化系统设计,实现同级领先的1.84g/100°操控灵敏度,使车辆在复杂车流中游刃有余、在狭窄空间中更加灵活可控。另外,它还提供“轻盈、适中、沉稳”三种转向模式的选择,无论是城市通勤、山路驾驶还是高速巡航,都能找到适合自己的驾驶手感。

在探访新中国第一家咖啡厂的间隙,我简单体验了悦意03的 “如意座舱”,这套系统深度融合了DeepSeek的在线推理算法与科大讯飞的语音识别技术,UI界面设计很清爽,它的多意图并行指令响应速度快至0.8秒,所以无论是询问周边景点、调节车内温度,它都能精准理解,以流畅自然地回应迅速执行,展现了“人格化”的交互特质。

虽然在动画过渡、子菜单逻辑优化上与新势力车机仍有一定差距,但在一种传统大厂的车机里头,悦意03的如意座舱已然称得上好用跟实用了。

而将视线转向后排,要知道,在10万元级SUV市场,空间往往是妥协的产物,但如图所见,悦意03的2750mm轴距和78%的得房率,把每一寸空间都用得恰到好处,即便是身高1.8米、体形魁梧的朋友,坐在后排依然能自由舒展,那么对于广大家庭用户而言,悦意03的二排就更谈不上拥挤了。

写在最后

夕阳将海滩染成金色,充电枪缓缓归位,海南万宁的试驾,让我从多角度体验了悦意03的非凡实力。无论是公路上的高效节能、乡间道路的卓越底盘,还是智能座舱的温情陪伴与宽敞舒适的车内空间,悦意03都给出了令人信服的答案。它不仅仅是一台纯电SUV,更是一场关于“松弛感”的出行革命。

“在海南,悦意03不是用来征服路的,而是用来融入风的。”在这片阳光与海风交织的热土上,它用技术创新与人文洞察,重新定义了“好开、好用、好养”的新能源标准。或许在10万元这个残酷细分市场中,它不一定是销量冠军,但对那些追求“悦己生活”的人来说,悦意03无疑是一台一见倾心、久处不厌的理想之车。





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