2025年3月18日，创维汽车于南京溧水盛大召开"共拓未来·智领全球"全球经销商大会，创维集团、创维汽车创始人黄宏生率高管团队，与来自全国530余家经销商、供应商、车主代表共聚一堂，全面解析企业在战略升级、技术突破及全球化布局层面的核心成果。作为新能源产业变革的深度参与者，创维汽车正式吹响冲锋号角，以"双倍速增长"战略加速驶入新能源黄金十年发展快车道。
十五年技术积淀铸就零碳未来蓝图
自2010年布局新能源汽车赛道以来，创维汽车始终秉持"技术为王"理念，深耕智能化与绿色出行领域。依托南京溧水总部基地的研发实力，企业成功构建"商乘并举"双轮驱动战略体系，实现乘用车、商用车领域全场景覆盖。目前，创维汽车产品已远销全球68个国家和地区，足迹遍布亚非欧美四大洲。
在"光储充运"生态闭环建设中，创维汽车创新整合光伏发电、储能系统、充电网络与能源运营，打造全产业链零碳解决方案。这一战略布局不仅强化了企业核心竞争力，更为全球能源转型提供了中国方案。
全球化战略提速：三大硬核成果引爆全场
本次大会重磅推出三大重磅成果，展现创维汽车技术研发硬实力。
全球化车型创维磐石全球首秀：作为专为国际市场打造的旗舰车型，创维磐石采用全新家族化设计语言，标志性贯穿式日行灯搭配分体大灯组，兼具科技感与辨识度。车身采用左右舵通用副仪表台设计，底盘调校适配全球路况。内饰搭载50W无线快充、透明底盘、540°全景影像等实用配置，并深度融合DeepSeek大模型的AIOS智能系统，打造沉浸式智慧座舱体验。
2025款创维EV6智驾版价格震撼发布：新车共推出三个版本，售价区间10.98万-13.98万元，全系标配L2级智能驾驶辅助系统，集成自适应巡航、车道保持、自动泊车等高阶功能，刷新10万元级新能源SUV价值标杆。
2025款创维HT-i智擎版全系升级：五款升级车型售价8.98万-15.58万元，首次将中型新能源SUV价格下探至10万元以内，彰显技术普惠的造车理念。
产业协同重构行业格局
在圆桌论坛环节，行业领袖与专家学者围绕"新能源产业下半场竞争要素"展开深度研讨。创维汽车联席CEO韩必文指出："未来的竞争不再是单一产品较量，而是生态体系的全面对抗。"依托"硬件+软件+服务"三位一体战略，创维汽车正加速构建覆盖出行、能源、生活的超级生态圈。
从南京金龙到创维汽车，十五年技术沉淀终迎爆发。正如创维集团、创维汽车创始人黄宏生在致辞中所言："没有伟大的企业，只有伟大时代下的企业。"随着全球战略的纵深推进，这家中国车企正以"双倍速"奔跑姿态，书写新能源赛道的新传奇。
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
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