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行业丨一口价掀桌、加深本土化,2025合资品牌在中国的打法变了

My车轱辘 3180浏览 2025-03-21 IP属地: 未知

合资车企2025年的反击战,比以往任何时候都来得更猛一些。

进入2025年以来,外资品牌与中国本土企业之间合作的消息亦接踵而至。近日,大众汽车计划与中国一汽合作推出11款中国市场专属车型。无独有偶,宝马也宣布将与华为终端牵手,合作开发基于鸿蒙系统的智能生态应用。在此之前,雷克萨斯与捷尼赛思加速国产化,意在争夺新能源智能化时代的入场券。

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合资品牌加速布局智电化的背后,是其不断收缩的市场份额。数据显示,中国品牌乘用车在2月销量为128.2万辆,销量占有率高达70.6%。今年前2个月,自主品牌乘用车累计销量为274.1万辆,销量占有率为69.4%。

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这与5年前的2020年截然不同。彼时,中国品牌乘用车销量占比仅为38.4%,而合资占61.6%。这表明,市场格局现已根本性扭转,合资品牌从曾经的领导者地位已然变为了追逐者,在华处境越来越为被动。从市场形势来看,合资品牌确实已经到了不得不奋起“反击”的时刻。01合资品牌开启“一口价”反扑近段时间国内车市有两大特点,一是新车扎堆上市,二是售价让人惊喜。尤其是合资品牌,在2025年再次调整了经营思路。一个最明显的变化是,多个品牌开始了史无前例的降价幅度,试图通过“一口价”抢滩油车市场。

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早在去年8月份,上汽率先在行业推出一口价模式,上汽大众旗下全新紧凑型SUV——途岳新锐上市,限时一口价7.99-10.69万元,入门价直降4.6万元。随后,上汽通用也积极开启“一口价模式”,包括昂科威PLUS、GL8、君越2025白金款、全新XT5、新XT6等车型纷纷推出了“限时一口价”,降价力度之大、车型范围之广,在车市前所未有。

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从终端表现来看,“一口价”模式的效果显著,推动了上汽通用表现回暖。这种模式的成功,促使其他车企纷纷效仿,包括一汽奥迪、广汽丰田、长安林肯、北京现代等也相继推出了“一口价”车型。

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当然,这次合资车企的“一口价”不是一味单纯地降价,而是在降价基础上,增加更多的智能化和舒适性配置,来提升自身产品的竞争力。比如昂科威Plus全系标配2.0T+9AT、30英寸6K屏,君越搭载2.0T发动机+9AT变速箱组合,237马力的动力输出远超同级燃油竞品。越级配置普惠化也在别克车型上体现得淋漓尽致。无论是“一口价”还是“越级配置”,本质上都是合资品牌在竞争中的被迫防守,其背后的逻辑是,在电动化产品尚未打开的市场的情况下,合资品牌们在自己优势的燃油车领域,通过低价抢夺市场,可能会是当下守住市场份额最有效的手段。02智电化持续“上新”,深化本土合作对于合资品牌而言,“一口价”可能仅是短期的应急手段,它为企业争取了喘息之机,现在当务之急还是要加大电动化的转型速度。从目前来看,合资阵营正在尝试技术上本土化反攻,旨在突破自主品牌的围剿。

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一汽-大众最近释放了很清晰的“反攻”计划。自2026年起,一汽-大众将新增11款针对中国市场的大众汽车及捷达品牌全新车型。产品结构上,其将逐步缩减燃油车产能,在新增的10款大众品牌车型和1款捷达品牌车型中,有6款为纯电动车型,还有2款插电式混动车型以及2款增程式混动车型。

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宝马与华为终端的合作,则被看作是双方智能化领域的进一步深度融合。宝马方面表示,基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市,深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。

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无论是大众在华“扩军”,还是宝马牵手华为,均体现了合资品牌在下一阶段将普遍采取的策略:一方面,加大电动化转型和智能化进程的投入;另一方面,加大力度拥抱中国本土市场,加快本土化进程。合资车企已经在朝着追赶自主车企的方向上加速。

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在新能源汽车第一轮的竞争中,自主品牌抢占了先机,但并不意味着胜利。合资品牌虽错失先机,但其也在加快向新能源方向转型。从以上可以看到,通过自研、合作等方式,越来越开放的合资车企,也在变得越来越强大。未来基于这些优势下打造的新产品,并非没有绝地反击的机会。

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不过,结合外方战略来看,多数合资车企要到2026年才迎来产品大年,这期间如何维持住用户的期待,将是最大挑战。好在,大公司的一大优势是资金雄厚,有足够的家底去熬过惨烈的价格战。届时,合资品牌将迈入真正意义上的智能化时代,在智驾、智舱两个层面对中国品牌展开追击。

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随着中国品牌的强势崛起,合资品牌整体销量下滑已经不可避免。这是市场竞争下正常的商业规律。好在,从价格策略到技术反攻,合资品牌不断出炉的反击策略正在为他们寻找新的机会。这在很大程度上会改变目前自主“一家独大”的市场格局,让合资与自主的竞争进入到更加良性的循环中。


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