在长城汽车哈弗枭龙MAX和第二代Hi4技术大会上，魏建军称：
如果四驱不能成为中国家庭用车的标配，就是我们技术人员的失职。
这是一厢情愿还是确有需求呢？
四轮驱动是许多汽车爱好者从小就熟悉的一个词，“四驱车”题材的动画片可是不少；似乎连玩具车都在讲四驱。这样看魏建军的观点则应当是正确的，但笔者认为还是有些过了；如果说“让四驱SUV成为标配”倒是无从反驳，反之，涵盖轿车的话则有些过火。
笔者认为SUV车型是需要四轮驱动的，家庭用车所需要的四驱系统应当是“智能四驱。”
四驱系统可分为：
分时四驱适时四驱全时四驱分时四驱只适合越野车，家用型SUV不需要；因为这种四驱系统的分动箱没有差速器，一旦切换到四驱模式（4H/4L）则是前后桥按照固定比例分动。但是汽车转弯的时候，每个车轮都需要以不同的转速转动——每个车轮的转弯半径不同但周长相同，如果转速相同则理论上由车轮画出的圆周长也是相同的——车辆则无法正常转弯。实现四个车轮以不同转速转动的基础是每个车轮获得不同的动力，前、后桥在上坡、下坡等不同场景中也需要获得不同的动力，所以分时四驱系统在摩擦力较大的铺装道路上无法正常转弯；其仅能用于摩擦力较小的非铺装道路越野，然而转弯时也是强行导向和滑动。
适时四驱比较适合SUV，因其可以在需要四驱的时候切换为四驱模式；平时驾驶是前驱或后驱。
并且其分动箱里有差速器（含限滑差速器），可以给前桥和后桥分配不等比例的动力，所以在摩擦力较大的路面上也能保证车辆的正常转弯。
全时四驱车的分动箱也有差速器，只不过主要驾驶模式是四驱；但也会有两驱模式；反之，适时四驱也往往有全时四驱模式，只是为了降低油耗而不设定为主动模式。
在了解了四驱系统的类型之后，现在能否理解为何SUV需要四驱？
其实原因很简单，因为有四轮驱动才能走更多的道路；不论是泥泞道路、崎岖道路，还是冬季的冰雪道路，四轮驱动都要比前驱或后驱更稳，尤其是适时四驱和全时四驱。只是曾经的四驱车因为传动系统更复杂且更重，还会增加动力损耗，所以耗油量会高一些；但是现在的电动四驱系统能耗较低，那么只要车辆的价格重叠两驱车，客观上则应当选择四驱车，这叫做有备无患或者技多不压身。
至于讲SUV车型更需要四驱的原因则更简单，因为这种车型的重心高，在铺装道路上的操控极限和驾驶感受是比较一般的——没有太多驾驶乐趣。
与之相反，主要追求铺装道路驾驶体验的车型则不见得一定需要四驱。
比如轿跑车、猎装车、旅行车等车型，这些车加上四驱的操控乐趣反而会降低！真正追求操控乐趣的车辆往往会采用后驱，不论是前置后驱、中置后驱还是后置后驱；因为后驱车型才能真正体验到诸如漂移的乐趣，转向感受也更加清晰，尤其是转向过程不会受到车轮转矩的干扰。而前驱和四驱的前轮也是驱动轮，前轮转矩则难免会影响到转向感受。所以不是所有车型都适合四驱，客观上只有SUV车型和偏向通勤代步的轿车、MPV更适合四轮驱动，不能一概而论。
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