小米SU7事件引发反思，会对高阶智驾的发展有何影响？

最近几天，小米汽车因为一次意外而被彻底推上风口浪尖。今天早上买菜的时候，还听到旁边大爷在聊这个事情，可见其热度。当然，在最终结果没有出来之前，我们还是不发表什么言论，毕竟谁也不想发生这样的事情。我们今天主要说的还是此次事件对高阶智驾的影响。要知道2025年可是被称为高阶智驾元年，那么，小米此次意外的发生，对整个行业的影响有多大，又有什么值得警醒的地方呢？

高阶智驾发展到什么阶段？

提及高阶智驾，相信很多小伙伴都不陌生，从2024年上半年开始，整个汽车行业实际上都在说汽车智能化，而所谓的汽车智能化，主要还是在高阶智驾部分，毕竟智能座舱的表现哪有所谓的智驾有噱头。这里要提醒大家一点，所谓的高阶智驾，实际上只是辅助系统，而不是所谓的自动驾驶，别搞错了，不然后果很严重。

在前后一年多的时间里，各大品牌实际上都在深耕这一细分领域，比如很多大厂都轮番登场，各种推荐自家的高阶智驾辅助系统。不过，车企的口径还是比较一致的，那依旧是在强调这是辅助系统，很少有品牌敢说你可以开我家车睡觉、看手机等等。

高阶智驾目前有哪些问题？

在繁荣的背后，技术难题依旧让高阶智驾可能出现问题。具体来说，智能驾驶要突破的核心难题在于复杂环境下的可靠性。在暴雨、大雾等极端天气中，摄像头、激光雷达等传感器性能会降低，甚至出现误判，如将静止障碍物识别错误。

此外，当面对道路改道、异物闯入等复杂场景时，决策算法的反应速度理论上是比人类驾驶员要快。但现在的高阶智驾在遇到意外时，往往会提示人来接手操作，而不是车辆自动躲避，这就意味着人在整个过程中不能不注意车辆的状态。不然面对意外时，即便是老司机也反应不过来。

有兴趣的小伙伴可以算一下，2秒钟时间，一辆速度100km/h的车辆，它能窜出去多少米，而激光雷达等扫描到前方障碍物的距离有多少米，这还不算人反应的时间。当然，如果说长时间保持紧绷状态，注意车辆和路况，那还要高阶智驾干吗呢？所以，这算是一个矛盾点，至于什么时候能解决这个问题，大概到L4阶段就可以了吧。

高阶智驾目前能不能用？

用是肯定能用的，但我个人觉得这仅仅是辅助。别看有的车企说自家用的端到端大模型，记得看下面的小字，也就是所谓的“免责条款”。看过之后，你就明白所谓的高阶智驾到底能不能用了。个人建议大家用高阶智驾的时候，一定不要走神，随时做好接管，尤其是高速上。要知道在市区里面，因为速度的关系，哪怕真的发生意外，也往往是小剐蹭，可以参考一些车自动泊车时撞到旁边车辆。但高速上不同，真的很容易出大事儿。

高阶智驾值不值得信任？

我觉得信任是相互的，如果说车企敢承担所有责任，而不是车辆在遇到紧急情况下就退出智驾，这样的品牌还是可以给一点信任的。但目前来说，大多数品牌的智驾只能说让我们在一些时候可以偷偷懒。至于一些敢在驾驶时睡觉的司机，我也是服气。同时，我也比较好奇，智驾连驾驶员睡着了都检测不出来吗？从这一点大家觉得高阶智驾是否值得信任？

值得单独说的是，现在很多品牌宣传高阶智驾都是多少公里几次接管之类的，大家记住一点，除非能达到0次接管，不然1公里时需要突然接管和行使50公里突然接管是一样的，而且出问题的概率越小，一旦出事儿就不是小事儿。

高阶智驾路在何方？

小米SU7事件发生后，相信不论是车企的宣传，还是各位车主应该都会更谨慎吧。说实话，之前一段时间看到太多车主秀自己爱车的高阶智驾了，我不仅替车主担心，更替路上的其他车辆担心。

此外，接下来高阶智驾的方向应该围绕两方面了，一方面还是车企继续开发、继续努力，带来更好用的产品；另一方面则是强调安全性，比如车辆碰撞后不起火、驾驶员注意力不集中可能退出智驾等等。

总之，高阶智驾目前不是不能用，但它就是一个辅助功能。