上下通吃，或两头承压？论领克900的机会

从理想L9率先试水，到问界M9遥遥领先，再到如今遍地开花，三年时间不到，中国汽车品牌在大型SUV领域的话语权，悄然发生了质变。

作为这个市场的“后来者”，领克900的出场显然经过了精心准备，产品卖点不少，英伟达Thor芯片+双高通8295芯片、宁德时代骁遥电池、第二排旋转座椅、第三排座椅带按摩、尾厢天地门……其中任何一件拎出来，都能制造不少话题。

而伴随着领克900这一系列产品亮点的，是28.99万-39.69万元的上市限时价格。拉通最近一个多月市场陆续推出的几款同类车型来看，领克900的价格覆盖面积最广，跟理想L9、腾势N9、问界M8、深蓝S09等多款竞品形成交叉。

在这其中，深蓝S09定位在30万元以下，而理想L9在40万元级，领克900的打法，显然是想上下通吃，但也难免让人产生疑问：领克900此举是否不够聚焦，会不会两头都承压？

向下，面临深蓝S09的缠斗

领克900全系四款车型，其中1.5T和2.0T各两款，两款1.5T车型实际售价28.99万和31.69万元，两款2.0T车型实际售价34.69万和39.69万元。

毫无疑问，领克900 1.5T车型的直接竞争对手就是深蓝S09，后者定价23.99万-30.99万元，但考虑到深蓝S09有两驱和四驱两种，而领克900是标配四驱，所以，只看四驱的话，深蓝S09同样是两款，售价27.99万和30.99万，跟领克900相比分别便宜了1万元和7千元。

价格略贵，是不是意味着领克900的竞争力就偏弱？我们进一步来分析。

深蓝S09的核心卖点之一在于华为驾驶辅助ADS 3.3（下半年就能升级到4.0），同样的东西，问界M8至少要多花6万块，而且提车周期还长。但如果消费者不是单纯冲着华为去，那么领克900这边也就值得一看了，第二排旋转座椅、第三排同级唯一带按摩功能、尾厢天地门都拿得出手，且动力表现更胜一筹（零百加速快1.1秒）。

具体配置方面，深蓝S09的ULTRA和ULTRA+版本均标配空气悬架，且第二排是两个能左右移动的零重力座椅，而领克900低配车型则不带空气悬架，第二排也没有配旋转座椅。此外，需要注意的是，深蓝S09需额外花1万元开通城市NOA功能，如此一来，其实际购车成本就跟领克900差不多了。

所以，在跟深蓝S09的较量中，领克900的1.5T版本配置方面除了没有双零重力座椅，其他配置不乏看点，价格也旗鼓相当，唯一的不足是没有两驱，消费者少了一个选项。

向上，腾势N9算不算“软柿子”？

至于两款2.0T车型，单就价格覆盖来看的话，领克900要面对的竞争就大了，理想L9、腾势N9和问界M8都处于同一价位段，个个不好相与。

作为国内大型6座SUV市场的开拓者，理想L9的市场号召力自不必说，虽说一直被问界M9力压一头，但上市不到两年，累计交付量已超过25万辆。刚刚过去的4月份销量近7000辆，同比增长26.4%，看得出，在近期市场终端放出4万元的优惠政策之后，这款车的销量再次呈现出上升势头。

腾势N9比领克900早一个月上市，4月份已经交出了月销5018辆的不俗成绩，这对领克900而言可不是什么好消息——同为2.0T插混选手，腾势N9先行一步用上了三电机、后轮转向等先进技术，并占得市场先机。

至于问界M8，上市时间比领克900早两周，凭借鸿蒙智行这块金字招牌，根本就不愁卖，上市72小时大定破4.4万台，在领克900宣布上市当天更是直接刷新到6万台，赛力斯超级工厂已经满负荷运转，把保交付当成当下第一要务。

在这几位40万元级对手之中，“软柿子”或许只有腾势N9——理想L9即将新推2025款，其扎实的用户基础基本不用担心后续销量；问界M8虽初来乍到，但在“大哥”M9的影响下，凭借更高的性价比，第一时间就打开了局面，交付才是它眼下最大的压力。

可即便是直面腾势N9，领克900也难言轻松，核心技术面的优势已经荡然无存，毕竟对手是标配三电机的，相对偏低的价格（便宜4万元）或许会成为破局的关键，加之全球首款英伟达Thor车型这个噱头，以及宁德时代骁遥电池、旋转座椅、天地门、第三排带按摩功能之类的配置亮点，对主张性价比的消费者应该有一定的吸引力。

驾值观

在上市发布会现场，极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰称，领克900的目标是进入大型6座SUV市场的前三。按照该细分市场现有格局，问界M9、理想L9是表现最稳定的两位选手，过去一年间，其月均销量分别维持在1.4万辆和7千辆的水平，领克900要想紧跟这两位的步伐，单月销量至少也得是六七千辆的水准。

当然，凭借上市一小时1万台大定的亮眼数据，领克900已经迈出了第一步，至于在5月份销量数据中体现出几成，还得看厂家的交付速度。按照林杰的说法，领克900的交付进度是比较紧凑的，1.5T版本上市即交付，2.0T ULTRA版本5月上旬开启交付，至于顶配的2.0T探索版，要5月底才开始交付。

领克品牌今年定下了39万辆的销量目标，相比2024年的28.5万辆有超10万辆的目标增量，也就是36.8%的同比增速。但今年1-4月，领克的实际销量为100197辆，增速25.6%，显然是没有达到预期的。只不过，笔者觉得这并不算什么大问题，因为领克今年的增长并不是靠原有车型，其增长重心主要还是看新车，首当其冲便是领克900，其赶在五一来临前上市，全年能实打实贡献8个月的完整月度销量，如愿以偿的话，至少意味着6万辆上下的销量贡献，这就解决了增量的大部分。

摆在领克面前的现实问题是，虽然这个诞生仅仅9年的“新势力品牌”已经用全球超140万销量宣示了自己的存在，但更多展示的是潮流、个性、性能等标签，这跟其年轻化的消费群体也是符合的——如今，随着领克900进军大型6座SUV市场，买40万元车的人，跟之前买20万元车的人，还会是一群人么？他们之间的关注点，不可避免会发生非常大的变化。以笔者身边为例，有两位朋友在听说领克900之后，趁着五一期间去店里看车，评价之中都有一句，“整体做工赶问界有不小的差距”。

对此，领克方面应该是有准备的。毕竟，在领克900之前，已经有过并不怎么成功的领克09，虽然领克900针对国内消费趋势在舒适性和智能化方面更进一步，尤其是对“冰箱彩电大沙发”的充分理解，但新的消费群体对细节的追求，这种品牌积淀依然需要时间来填补，而这无关性能、参数与配置。

基于此，领克900所面临的市场，下有深蓝S09的超低价在那里摆着，上有理想L9、腾势N9、问界M8等严阵以待，绝不是“上市一小时1万台大定”就能吃定心丸的。领克900急需要做的，是在这强手如林的环境里，迅速总结打磨出自己的闪亮标签、以及吸引用户下单的核心买点，并尽可能形成一定时间的市场壁垒，积累起领克在这个区间的用户群体和认知基础。而这需要对30-40万级大六座用户有更深刻的理解，对领克这个年轻潮流新锐品牌来说，仍然是向上蜕变的最关键一步。