新势力4月销量观察：零跑再夺魁首，行业洗牌加速

2025年4月的新能源汽车市场，延续了年初的火热态势。随着各家新势力品牌陆续公布销量数据，行业竞争的轮廓愈发清晰：零跑汽车以41,039辆的交付量蝉联冠军，小鹏、理想紧随其后，而蔚来、小米等品牌的起伏则折射出市场格局的微妙变化。这场角逐不仅是销量的比拼，更是技术路线、产品策略与用户洞察力的综合较量。

零跑再破纪录：性价比战略的全面胜利

零跑汽车4月交付量同比增长173%，连续两个月稳居新势力榜首。这一成绩的背后，无疑是其“技术普惠”理念的落地。4月10日上市的B10车型，以9.98万元的起售价切入紧凑型SUV市场，全系标配L2级辅助驾驶、600公里续航和800V高压快充，直接将智能电动车的门槛拉低至10万元区间。

零跑的产品攻势并未止步于此，B01轿车的盲订开启，进一步展现了其技术储备。基于LEAP3.5后驱架构打造的B01，以650公里续航和最高160kW电机功率，瞄准15-20万元的中端市场。加上2026款C10的预售，零跑正形成从入门到中高端的完整产品矩阵。这种“低端冲量、中端固盘、高端树品牌”的打法，为零跑汽车销量的持续增长提供了结构性支撑。

更值得关注的是零跑的全球化布局，随着与Stellantis集团的合作进入产能落地阶段，马来西亚工厂的C10生产线预计年底投产，为零跑汽车开拓东南亚市场埋下伏笔。从国内市场到海外扩张，零跑正在构建一个更具弹性的增长模型。

头部阵营分化：小鹏稳守，理想高端突围

在零跑高歌猛进的同时，新势力头部阵营的分化趋势愈发明显。小鹏汽车以35,045辆的交付量位居第二，连续6个月站稳3万辆关口。2025款X9的上市虽未带来爆发式增长，但其主力车型MONA M03和P7+通过聚焦年轻用户的智能化需求，持续巩固市场基本盘。

理想汽车则以33,939辆的交付量位居第三，同比增速31.6%。尽管增速落后于零跑和小鹏，但其在高端市场的统治力依然显著：L6蝉联20-30万元中大型SUV销冠，L7/L8组合占据30-40万元级榜首，L9领跑40-50万元大型SUV市场。理想正通过MEGA焕新版和家庭特别版，试图重塑家庭用车标杆，同时加速推进纯电车型i8和i9的研发，以应对增程式技术路线面临的增长瓶颈。

第二梯队的竞争同样暗流涌动，蔚来4月交付23,900辆，环比增长58.9%，乐道品牌4,400辆的交付量虽未达预期，但萤火虫车型以11.98万元的起售价切入下沉市场，配合换电网络“县县通”的推进，为其打开了新的可能性。而小米汽车在经历3月高光后，4月交付量环比下滑至2.8万辆。不过，即将推出的中大型轿跑SUV YU7，或将成为其对抗Model Y的关键武器，也是后续销量回稳的关键。

腰部品牌突围：阿维塔、岚图的进击

在头部品牌厮杀之际，腰部阵营的生存法则更显残酷。阿维塔4月交付11,681辆，同比增长123%，创下历史新高。阿维塔06的上市，以19.19万元起售价提供纯电与增程双选择，试图在20万元级市场撕开缺口。岚图汽车则凭借10,019辆的交付量和150%的同比增长，在高端市场逐渐站稳脚跟。

在4月销量的背后，是行业两大趋势的加速碰撞。价格战白热化与技术迭代提速正同步重塑市场格局。

零跑B10将智能电动车价格下探至10万元，小鹏MONA系列锁定15万元以下市场，华为乾崑智驾系统向20万元车型渗透。这种“技术下沉”正在改写市场竞争格局，过去靠配置堆砌的溢价空间被压缩，车企必须通过规模化摊薄成本。然而，价格战的副作用逐渐显现，供应链承压、利润空间收窄、产品质量风险上升。

与此同时，技术迭代速度远超市场预期。零跑的CTC 2.0电池底盘一体化、小鹏X9的第五代智能座舱、蔚来萤火虫的换电架构，无不昭示技术创新已从“差异化卖点”演变为“生死线”。上海车展期间，超过30款新车发布，平均每款车的技术升级周期缩短至8个月，这意味着车企的研发体系必须跑赢市场变化。

值得注意的是，传统车企的反扑正在加剧竞争压力。比亚迪、吉利的新能源板块4月增速均超20%，凭借供应链垂直整合能力，它们在中低端市场的成本优势愈发明显。新势力若不能在智能化或服务体验上构筑壁垒，恐将陷入“高端打不过特斯拉，低端拼不过比亚迪”的双重夹击。

结语

零跑3、4月的两连冠，印证了中国新能源汽车市场的包容性与残酷性，这里既有草根逆袭的机会，也随时可能上演强者陨落的戏码。从“蔚小理”到“零小理”，格局变迁的背后，是用户对技术创新与成本效率的追求。对于零跑而言，登顶只是新挑战的开始。在这场没有终点的马拉松中，唯有持续进化者，方能穿越周期。