大通星际X和福特Ranger游骑侠实测后，结果有点意外！

事情得从五一假期说起——朋友老李是一位“户外热血大叔”，之前一直都玩越野SUV，最近准备入手人生第一辆皮卡，目标锁定了福特Ranger游骑侠。我作为已经开了上汽大通MAXUS星际X大半年的车主，主业工程建筑，副业“带娃越野探险”，属于真正把皮卡玩成“全场景选手”的那种。

老李犹豫不定，于是我提议干脆来一场“男人之间的皮卡试炼”——一台我自己的星际X，一台他租来的福特Ranger游骑侠，走山路、涉泥坑、露营扎营一套流程全搞一遍，看看到底谁更适合真·户外生活。这场试驾，确实帮老李“找到了方向”，也让我对这两台热门皮卡有了更深的理解。

【动力对比：福特Ranger游骑侠很稳，星际X更猛】

首先是动力。福特Ranger游骑侠搭载的是2.3T柴油发动机，137kW功率、470N·m扭矩，匹配8AT变速箱，调校比较偏稳型。上路之后它的油门响应线性，不飙不躁，日常通勤非常舒适。

但如果要面对复杂地形或者想体验更酣畅的操控，星际X的动力就明显更胜一筹。我这台2.5T柴油机输出165kW、520N·m，同样搭配8AT，油门一踩下去，动力响应非常直接，尤其是在爬坡、脱困时，推背感能给到你十足的信心。特别是满载上山，福特Ranger游骑侠虽然也能上，但星际X更轻松，动力储备给得足，驾驶感受爽快很多。所以说，福特Ranger游骑侠适合“平稳派”，而星际X更适合“硬核玩家”。

【越野实测：一个“轻越野”，一个“真越野”】

试驾第二天老天爷给力，送来一场小雨，我们趁机上山走了一段非铺装路段，泥地、碎石坡、凹凸林道通通安排。这个时候，星际X的“三把锁”+“全地形系统”就完全发挥作用了。

星际X配有前/中/后差速锁，搭载12+1全地形模式，还配备了蠕行模式、坦克调头这些“新手越野福音”功能，系统会自动匹配不同场景的动力输出和扭矩分配，哪怕不熟悉越野技巧，也能轻松脱困、爬坡。

而福特Ranger游骑侠虽也提供了前后差速锁，底盘通过性不错，但它采用的是EMOD适时四驱系统，地形应对主要靠驾驶者自行判断。缺少专属地形模式、蠕行模式等配置，意味着你得“人车合一”才能发挥出它真正的能力。这对老司机来说是挑战，对新手来说就是门槛。

【露营实用性：福特Ranger游骑侠“能过夜”，星际X“能生活”】

到了营地扎帐的时候，我们也对车内空间和舒适度做了直接对比。福特Ranger游骑侠的后排空间属于中规中矩，坐三个大人略显局促，而且座椅靠背角度偏直，坐久了会有些疲劳，适合短时间乘坐。车机方面配有SYNC 4系统，支持CarPlay，但娱乐扩展能力不算强，导航、投屏不够丝滑。

而我这台星际X则完全把“乘用化皮卡”做到了位。后排宽大，座椅支持角度调节，晚上我直接放平座椅，铺上垫子当临时床。座椅加热、方向盘加热都能用上，晚上山里十几度也不冷。车内还有双联屏系统，支持CarPlay、HiCar、ICCOA Carlink，看片听歌轻松搞定。

所以，如果你跟我一样是“露营重度用户”，福特Ranger游骑侠能满足基本需求，但星际X更像是一个可移动的“山地小家”。

【安全配置：别低估辅助功能的重要性】

很多人觉得皮卡就该是“工具车”，不需要那么多辅助配置。但真到实际用车的时候，尤其是带娃上路或者长时间驾驶，那些“看上去花里胡哨”的安全功能，才是最能提高驾驶舒适度的东西。

星际X搭载了全套驾驶辅助功能，像车道保持、盲区监测、主动刹车、疲劳提醒这些都一应俱全，尤其在高速巡航或夜间行驶时，能明显降低驾驶压力。而且它拿到了Euro NCAP五星安全认证，整车结构也是实打实做出来的。

福特Ranger游骑侠也有主动刹车、碰撞预警这些基础功能，但整体智能化不够深入，主要还是靠驾驶者自己操作和判断，适合老司机。所以在安全这一项上，福特Ranger游骑侠更像是“相信你能行”，星际X则是“我来帮你行”。

【总结：福特Ranger游骑侠有硬功夫，但星际X更全能】

这一整趟山路实测下来，我和老李都看得很明白了：如果你喜欢稳扎稳打、主要在城市周边使用，偶尔郊游露营，福特Ranger游骑侠绝对是一台可靠、耐造的合资皮卡，品牌底蕴在，开起来也有底气；但如果你像我一样，是多场景混合型用户，跑工程、露营、拉货一个不能少，同时对智能、安全、舒适配置也有较高要求，那星际X的确是一台“内外兼修”的优选。老李当场拍板：买星际X！

尤其是听我说起最近的优惠政策后，更是心动得不行——现在星际X起售价15.58万，购车还能享受上汽大通推出的10亿创富基金补贴，终身质保、至高8000元换购补贴、2年免息贷款，还有老车主再减2000元，算下来性价比妥妥地压住福特Ranger游骑侠。皮卡不只是一台车，更是你生活方式的延伸。如果你也想开启多场景的户外人生，不妨像老李一样试试这台“实测验证过”的星际X！