排位决定一切，F1摩纳哥大奖赛

勒克莱尔这一站是主场作战

在F1沙特站我们曾报道开局即结局，上一站伊莫拉站也是如此，起步的超车奠定了最后的冠军归属。而本周摩纳哥大奖赛结局更早出现，排位赛基本决定了正赛的排名，诺里斯在排位赛最后时刻秒杀主场作战的勒克莱尔，夺得杆位，也在正赛中拿到冠军。

本站勒克莱尔的定制头盔

这样的结局大家也都想到了，这是摩纳哥这条赛道的性质所决定的。这条赛道有着狭窄的街道，紧凑的弯角，陡峭的上下坡，这些标志性的特点决定了车手在这里必须精准操控，几乎没有任何容错空间，还有就是几乎没有超车的机会，所以往届的比赛杆位起步拿到冠军的比例达到了一半。

摩纳哥站赛道信息及轮胎配方

赛道单圈3.337公里，共有19个弯角，一些是非常紧凑的急弯，没有任何的缓冲区，无限贴近护墙，正赛78圈。倍耐力为本站选择的轮胎配方和上一站一样，C4硬胎、C5中性胎、C6软胎。今年的特殊之处在于为了增加比赛悬念，将执行强制两停的规定。

法拉利车队在练习赛表现不错

作为摩纳哥人，勒克莱尔在这里算是真正的主场比赛，而且近几年在这里他总是有神勇的发挥，去年还拿到了冠军。周五的练习赛中，由于赛道狭窄，练习赛上撞墙和与慢车碰撞的小事故也不断。法拉利在这条赛道也展现了不错的速度，三次练习赛中勒克莱尔表现出色都拿到了第一。

诺里斯创造了摩纳哥赛道的圈速纪录

周六的排位赛中，奔驰车队运气不佳，Q1后半段阶段小将安东内利发生碰撞，而拉塞尔赛车在Q2发生故障，结果均没有进入Q3。Q3阶段迈凯伦双车早早出来，并刷出不错的成绩，结果神勇的勒克莱尔之后刷出最快单圈，这时早出来的优势就是还有机会再刷一圈，在最后时刻诺里斯刷出1分9秒945的成绩打破纪录，夺得杆位，勒克莱尔第二，皮亚斯特里第三。

正赛发车顺位，其中汉密尔顿被罚退三位，第七起步

汉密尔顿表现也不错，刷出了第四快的成绩，但是因在赛道内作为慢车阻挡了维斯塔潘的飞驰圈被罚退三位，最后第七起步，赛后汉密尔顿表示是车队的指令出现了问题。老将阿隆索再次进入Q3，获得第七，实际第六起步。而小红牛本站表现出色双双进入Q3，均前十起步。

诺里斯起步阶段虽然轮胎锁死，但守住了位置

第一圈博托莱托撞墙引发虚拟安全车

正赛开始后，诺里斯在一号弯前刹车晚、轮胎锁死，但他保住了位置，前方阵营都守住了自己的位置。不过后面的博托莱托在与安东内利的缠斗中撞墙引发了虚拟安全车，后方的一些车手趁机一停换胎。

加斯利的赛车故障导致撞车退赛

第9圈，加斯利说赛车的刹车没了，直接撞向前方的角田裕毅，结果赛车前轴断裂，不得不退赛，赛道一地碎片引发了黄旗。这之后维斯塔潘紧咬住皮亚斯特里，但赛道太窄很难超车。之后 小红牛开始神操作，后面的劳森开始压车，压出一个进站窗口第15圈哈贾尔顺利一停，出站后在劳森之前。

小红牛战术成功，哈贾尔两停都没有掉位置

随后第17圈排在哈贾尔之后的阿隆索和奥康也纷纷进站，但是出站后仍在哈贾尔之后。这时汉密尔顿迅速提速，然后第19圈进站一停，出站后成功地overcut到哈贾尔和阿隆索前面，排到第五位，诺里斯也同时进站一停。

威廉姆斯车队也采取压车战术为队友创造换胎时间

第20圈，劳森再次为哈贾尔压出一个进站窗口，哈贾尔完成二停。之后皮亚斯特里和勒克莱尔先后进站一停，维斯塔潘领跑。之后威廉姆斯车队开始使用小红牛的策略，排名第11的赛恩斯开始为第10的阿尔本压车。

阿隆索赛车故障退赛，拿分计划再次泡汤

前面的车手趁机纷纷完成一停，维斯塔潘overcut没有成功，出来还排第四。阿尔本第33圈完成一停，排在赛恩斯后面的两位奔驰车手超不过去有苦说不出。阿隆索再次运气不佳，赛车故障第38圈退赛，但车开到了安全地带没有引发黄旗。

拉塞尔忍不住违规超车，但处罚比较严重

第42圈，阿尔本和劳森利用赛恩斯的压车完成二停，然后威廉姆斯开始神操作，两车换位后由阿尔本继续为赛恩斯压车。第49圈开始前方车手纷纷开始二停，赛恩斯也完成一停，出站后仍在阿尔本之前，阿尔本继续压车。

整个周末运气都没有站在奔驰车队这边

然后拉塞尔就忍不下去了，在弯道中切线超过阿尔本，打着受罚五秒从赛道上追回来的打算，没想到处罚很严重要通过维修区，拉塞尔无奈接受处罚，后面同样操作的安东内利也只能把位置交还给阿尔本。此时两位奔驰车手都没有完成一停，这场比赛大势已去。

比赛尾声勒克莱尔试图超越诺里斯未果

后面的比赛波澜不惊，只有维斯塔潘迟迟不愿二停，在等最后阶段有没有什么变数。后面赛恩斯二停后和阿尔本又换回了位置，通过此策略两人双双进入积分区。最后阶段勒克莱尔紧咬诺里斯，也想发起攻击，但前方车手只要不失误摩纳哥赛道超车几乎无望。

摩纳哥站正赛最终排名/主场作战的勒克莱尔获最佳车手

小红牛战术出色双车拿分/诺里斯再次夺冠车手积分紧追队友

维斯塔潘苦等变数无果，最后一圈进站二停，最后第四完赛。诺里斯冠军，勒克莱尔第二，皮亚斯特里第三，汉密尔顿第五。除了汉密尔顿和发车顺位相比提升了名次，前方的其他车手基本就是发车顺位完赛，小红牛和威廉姆斯都是双车积分完赛。

靠战术赢得一方也觉得比赛没啥意思

比赛没啥意思，赛后挺有趣。由于威廉姆斯车队策略影响最大的是奔驰车队，赛后阿尔本请拉塞尔吃饭道歉，据说威廉姆斯的领队也在比赛期间向托托·沃尔夫发短信道歉。两位威廉姆斯车手并不开心，直言这是一场难看的比赛。而维斯塔潘则称比赛像卡丁车赛，在这里无法真正地比赛，几停都没有意义。

摩纳哥站正赛轮胎信息（车手排名即本站最终排名）

我想车手都觉得没意思，赛事组委会是该想想了，即便明年新规下赛车变窄了，但这里仍然很难超车，而且有了今年的战例，以后会有更多车队在这里效仿小红牛和威廉姆斯的操作，那摩纳哥站会不会越来越无趣？反正已经过去了，我们还是关注马上来临的西班牙大奖赛吧！

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