小鹏、华为联手打造顶级AR-HUD，三大场景让智驾看得见

小鹏、华为联手打造顶级AR-HUD，三大场景让智驾看得见

小鹏汽车和华为智能汽车解决方案在2025年6月5日的广州发布会上，一起推出了一个叫“追光全景”的AR-HUD（抬头显示）系统。他们宣称这是“世界最好的车载AR-HUD”，也是第一个真正把AI智能驾驶融入进去的HUD方案。小鹏汽车的副总裁陈永海在会上说，HUD最重要的作用就是给人提供清晰的指引，把这个价值做深、解决行业里大家普遍头疼的问题，正是小鹏创新的机会。

这个由小鹏和华为共同开发的AR-HUD，想把汽车的前挡风玻璃变成车里的“智能第一屏”。华为负责智能车载光这块的总经理陈双宝说，靠着华为在光学技术上的老底子，加上小鹏在AR场景和应用上的新想法，他们搞出来的HUAWEI XHUD方案，目标就是给小鹏车主带来顶级的开车坐车体验。马上要和大家见面的小鹏全新车型G7，就会是第一个装上这套AR-HUD的量产车。

现在汽车越来越智能，开车的人对安全和随时能看清信息的需求也越来越高。但传统的仪表盘和中控屏得低头看，这本身就有点不安全。AR-HUD的好处是把关键信息直接“打”在司机眼前的路面上，不用低头就能知道情况。不过，现在市面上不少AR-HUD用起来效果不咋地，画面看不清、看久了头晕、有时候还挡视线。为啥会这样？主要是因为做好AR-HUD需要硬件、软件算法、人机设计这些环节紧密配合，而很多传统供应商不太搞创新，弄出来的东西就是简单地把信息投出来，解决不了用户真正的麻烦。

小鹏和华为这次合作就是冲着这些问题去的。华为这边，据说在研发上砸了超过100个亿，搞出了业内拔尖的AR-HUD硬件平台，在画面清不清楚、亮不亮、颜色好不好看这些关键指标上都做到了顶尖。小鹏这边呢，靠着自己端到端的AI智驾算法和很强的环境感知设计能力，让AR-HUD真正“聪明”起来，能看懂路况、猜出下一步该干嘛，还能给司机显示个性化的内容。

两家公司针对行业里那些让人头疼的问题，比如画面发虚飘、看着头晕、信息跟实际路面对不上（不贴合），在核心显示技术上下了大功夫：

画面要清： 弄了个同级里超大的87英寸显示范围，跨车道的路况也能看清，配上亮度高达12000nits和对比度1800:1（也是行业领先水平），保证不管白天黑夜还是大太阳底下，显示的东西都清清楚楚，目标是“清晰不虚”。

看着要舒服： 他们搞了个新算法专门矫正画面变形（畸变矫正），把变形率压到了1%以内，再加上让画面看起来在10米远的虚拟成像距离，以及只有100毫秒的超低延迟，就是为了让司机看久了也“舒适不晕”。

指得要准： 用小鹏自家高级辅助驾驶的3D OCC技术，还有小鹏华为一起开发的AR引擎预测算法，配上简单、自然、清晰的视觉设计，确保AR信息跟真实路面严丝合缝，做到“贴地不飞”，不挡视线。

导航方面，它搞了个行业首创的AR车道级导航。直接把导航路线像画画一样“画”在前挡风玻璃上，跟真实路面完美贴合。这样司机就不用老低头看屏幕了。不管是变道、转弯，还是过复杂路口，系统都会用AR光毯（像一条光铺在路上）告诉司机车该往哪儿开，真正做到“眼睛看到哪，车就开到哪”。到了岔路口，它还会在不能走的方向标个“X”，大大减少了走错路的可能。

智能驾驶方面，它能把AI智驾系统“在想什么”清清楚楚地显示出来，让司机心里有底，建立信任。它能覆盖六种场景：

系统想变道了？AR-HUD会提前显示变道箭头。

前面是红灯还是绿灯？系统会显示它会不会自己停、自己走。

要超车？它会展示计划超车的路线。

下雨起雾看不清？系统自动标出前面车的轮廓和车道线在哪。

窄路会车？提前发出预警，并标出安全的通过路线。

过弯道？它会根据你的车速和弯道情况，提前给出预警提示。

这次小鹏和华为联手搞的“追光全景”AR-HUD，把华为在光学硬件上的积累和小鹏在AI算法、智驾场景应用上的优势结合在了一起。它的硬指标很亮眼：87英寸超大画面、12000nits超高亮度、1800:1对比度、画面变形控制在1%以内、成像距离10米、延迟只有100毫秒。小鹏G7将成为第一个装上这套系统的量产车。小鹏表示，这项技术就是为了实现从驾驶信息“看不见”到“看得见”的跨越，并且想给AI时代的“智驾第一屏”定个新标准。