为何燃油汽车可以用常压油箱，插电混动车型却在用高压油箱？

围绕汽车燃油箱的“常压和高压”之争还在继续，但关于现在的插混车用哪一类油箱已有定论；很显然，现在都在用高压油箱，常压油箱已经被“淘汰。”

可是又有人说燃油车使用的油箱都是普通的常压油箱，似乎想要把“战火”扩展到另一大阵营。然而这是徒劳的，此类的评论只能凸显出对于车辆相关知识的近乎零储备。燃油车是可以使用普通燃油箱的，因为车辆只有一种驾驶模式！那就是启动发动机以驱动车辆行驶。而插混类汽车却有两种行驶模式，分别为混动（含增程）和纯电动模式。

插混车型确实需要高压油箱，因为车辆绝大多数时间都在以“EV”模式运行。

“EV”是纯电动行驶模式，车辆的发动机是不启动的；其实所有插混类汽车都有两套动力系统，内燃机配合混动专用变速器是独立的一套，其次则是简称为三电的另一套——属于“燃油车＋电动车＝混动车”的概念，只不过现在的混动车一般都不能让发动机独立驱动汽车行驶，但早期的混动汽车是绝对可以的。

由于充电的单价最低不足0.4元/度，汽车以EV模式行驶的成本可以低至0.1元/公里左右；而混动模式即便油耗很低，其成本也要达到0.4~0.5元/公里左右，差距是显而易见的！所以纯电动模式一定是插混车型的主要行驶模式，混动模式不过是车辆在中、长途行驶时才会用一用。甚至有些带有快充功能的插混车型用户在时间充足的前提下，跑中、长途也会把汽车当成电动汽车来使用。

这就是出行高峰期会看到插混汽车在排队充电的原因，纯电动汽车用户们称之为“抢桩客。”

且曾经的统计数据也显示过有八成的插混车型用户是将车辆当成纯电动汽车使用的。

所以插混车辆则存在一个客观问题：内燃式发动机会长期不启动；这是允许的，没有相关法律规定车主必须每隔多久启动一次发动机。

由于多数插混家用汽车存在长期不需要启动发动机的用车工况，所以这些车辆有必要采用高压油箱。

汽油挥发性很强，在零度以下也会挥发。

液态汽油变成气态会出现体积的膨胀，于是就会由内向外的撑燃油箱；普通的工程塑料油箱强度不是很大，如果油箱设计为密封，那么持续的汽油挥发则难免会撑破油箱。所以普通燃油箱是有排气系统的，但是直接将燃油蒸汽排向外部不仅会污染空气，对于车主而言最重要的是会造成浪费。

于是燃油箱的“燃油蒸汽排气管”会连接一个叫做“碳罐”的东西。

“碳罐”里的是活性炭，其能够吸附燃油蒸汽里的汽油，吸附之后再将空气排出以实现油箱内外压力的均衡。在启动发动机的时候，连接发动机进气歧管的“碳罐”会通过呼吸孔的高负压吸气实现活性炭上的燃油蒸汽的脱附，可以理解为再次形成燃油蒸汽，其会通过进气歧管进入发动机燃烧室，以此来避免燃油的浪费。

但是“碳罐”的容量是有限的，如果车辆过长时间不启动的话，最终燃油蒸汽还是会直接排出车外。所以插混车型才需要高压油箱，这种油箱采用金属材质，材料与结构强度都更高；于是即便有较多的燃油蒸汽在燃油箱内部加大压力，燃油箱也能够保证安全。至少可以更长时间、更大容量的保留燃油蒸汽，以待下一次启动发动机的时候使用。

这就是两类燃油箱的区别，即便高压油箱依然无法从根源上解决“超长时间不启动发动机”带来的燃油蒸汽浪费的问题，但两相对比依然有明显优势。

至于燃油车不需要高压油箱的原因相信已经无需赘述，最后要讲的话题是普通油箱的安全性能——自然是无需担心的。不论是金属材质的高压油箱还是工程塑料的普通油箱，其只要能做到碰撞或摩擦时不出明火，安全性能就不会是问题。工程塑料油箱摩擦不会出现火星，金属油箱则需要对应的保护设计，制造成本会高一些，且材料本身和加工难度也会让制造成本更高。

汽车用户需要了解的两者的全部差异就是这些。

燃油车依然可以放心用，插混车也不用再担心。