知嘹汽车/陈壹
日前， 小米YU7正式开启交付，雷军不仅亲自参与了交付，还跟首批车主合了影。
情绪价值这块，雷军真的很懂。
而当小米汽车凭借各种“性价比”标签横扫国内市场时，另一家中国车企正悄悄把红旗插遍全球。
今年5月，奇瑞单月出口量首次突破10万辆大关，超过比亚迪成为“出海一哥”，整个行业猛然惊醒：这位22年蝉联中国出口销冠的“老大哥”，正在用海外战绩书写着狂野的增长神话。
2024年前五个月，中国每出口三辆汽车，就有一辆贴着奇瑞或比亚迪的标，但如果硬要分个高下的话，奇瑞以44.1万辆的出口量压过比亚迪的35.7万辆，稳坐头把交椅。
时间轴拉长，从2021年销量96万辆，到2024年狂飙至260万辆，奇瑞用四年时间完成近乎三倍的增长，营收突破4800亿直接冲进世界500强。
值得一提的是，海外销量在奇瑞总销量的占比中高达44%，堪称“半壁江山在海外”，这和那些九成销量仍困于国内红海的自主品牌形成鲜明对比。
墙内外同样香的奇瑞，或许可以给自主品牌一个新的发展思路：用生存模式的代差，来消解技术差距带来的市场门槛。
国内，友商们在国内价格战里“卷生卷死”；国外，奇瑞在俄罗斯建厂、在巴西卖爆、在中东扎根，把中国制造变成了“全球供应链拼图”。
奇瑞在海外的网点超过5300家，遍布80个国家，就连哈萨克斯坦荒漠小镇都有维修网点，属于“耐力型布局”，有点类似于“农村包围城市”的思路。
这让知嘹汽车想到了传音手机，虽然传音没有顶流光环，但靠精准定位，它实现了在非洲称王称霸的梦想。
产品方面，奇瑞耍了点“小聪明”：根据不同地区的消费习惯，针对性改造产品。
比如俄罗斯版的瑞虎9，就搭载了-40℃冷启动系统，油底壳加热功率比德系车高30%；巴西版的艾瑞泽5，配备FlexFuel双燃料系统，可以用甘蔗乙醇驱动；中东地区，奇瑞为部分国家开发礼拜提醒功能，导航自动指向麦加方向；在非洲，奇瑞把产品的后悬架强化，可承载8人+500kg货物......
2023年，当中国以491万辆出口量终结日本40年霸权时，奇瑞贡献了超百万辆的炮弹。今年前5个月249万辆的出口量里，奇瑞独占17.7%的份额。
那，奇瑞是不是前途一片光明了？
未必！
奇瑞目前的软肋其实蛮醒目的，比如品牌的高端化暂时还没有取得显著进展，星途在国内的销量不算可观，而跟华为联手打造出来的智界，则因为不久前那句“听华为的才顺利”变得些许尴尬。
如果，奇瑞可以有效利用出口效应进行反哺造血，那故事或许会迎来新一轮转机，甚至还可能因此诞生首个全球性车企。
写在最后：
比亚迪在国内封神，奇瑞在海外封王，这是一个很正向的发展脉络，所以也有人把比亚迪和奇瑞称为中国汽车的“双子星”。至于未来的奇瑞能不能“内外兼修”，我们不妨让子弹再飞一会儿。
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