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都找奇瑞造车,智米iCAR是智界销量4倍!小米造车真比华为更好使?

知嘹汽车 908浏览 2025-07-11 IP属地: 未知

知嘹汽车/青葱

最近奇瑞集团公布了6月汽车销售成绩单,共卖出汽车233607辆,表现还是非常亮眼的。不过也发现个有意思的事儿——奇瑞家的俩“孩子”,iCAR和智界,6月销量却差了不少。其中iCAR卖了10868辆,是智界销量2459辆的四倍多。那么同样是新能源品牌,为啥销量差距这么大呢?

仔细琢磨,这俩车背后的“智囊团”不一样。iCAR是小米智米团队操刀的,带着浓浓的小米味儿;智界则是华为在背后撑腰,走的是高端科技范儿。


先说说iCAR,智米赋能iCAR的思路,就是精准定位年轻人市场。这就和刚成立时的小米一样,选择和年轻人“打成一片”。在价格策略上,iCAR车型定价在10 - 16万区间,对预算有限的年轻人来说极具吸引力。让无论是刚毕业的学生还是刚上班的年轻人,都能咬咬牙拿下自己“人生里的第一台车”,满足日常通勤与短途旅行需求。设计上,iCAR V23复古方盒子造型搭配圆眼大灯和外挂小书包,个性十足,符合年轻人追求独特的审美心理。iCAR车型的设计也很懂年轻人的小心思——周末想露营?后排座椅放倒能当床;怕停车麻烦?智能泊车功能安排上;手机想连车机?秒连不卡顿。这些功能不一定多尖端,但用着顺手,就是年轻人想要的。更难得的是iCAR把小米重视与用户互动的基因也“继承”了过来,通过积极运营官方社群,快速响应并调整权益,增强了用户对品牌的认同感与归属感。

再看智界,和华为一样,走的是高端智能路线,产品覆盖中高端价格区间。该说不说华为的技术确实牛,这也让智界无论是智能驾驶还是车机系统流畅度,业内都得竖大拇指。但价格摆在那儿,最便宜的也得22万往上了,对大部分刚起步的年轻人来说,还是有点压力的。而那些高端功能,比如高阶智驾,在城市里开其实用得不多,反而显得有点“过剩”。就像买手机,年轻人更想要性价比高、够用的,而不是功能堆到顶但价格也顶到天的。而且智界在与年轻用户互动方面,也没有像iCAR那样深入,难以在年轻群体中形成强烈的品牌认同感。

说白了,iCAR就像当年的红米手机,精准踩中了大众需求的痛点——价格亲民、功能实用、颜值在线。而智界更像早期的高端机,技术虽强,但离多数年轻人的生活有点远。如今的汽车市场,年轻消费者正逐渐成为购车主力,他们追求个性化、智能化,同时对价格敏感。iCAR这种“接地气儿”的打法,自然更受待见。当然,汽车市场向来都是瞬息万变的,华为的技术积累摆在那儿,说不定哪天智界也能推出年轻人买得起的车型。但就目前来看,iCAR这套小米式思路,确实在销量上赢了一局。

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