与保时捷卡宴尺寸相当的卡宴Coupe，其实更像一辆Macan

上海这座城市，马路上从来就不缺少豪华车。而如果是SUV的话，卡宴的出镜率也一直居高不下，有时候甚至能看到三代卡宴同时出现。总之，作为保时捷有史以来最走量的车型，卡宴已经很成功了。那么，如果将卡宴与保时捷品牌最精髓的设计结合在一起会是什么呢？

对了，就是卡宴Coupe，这台车头向卡宴，而屁股更像911的跨界SUV。要聊卡宴，我还挺有发言权的，作为通勤工具，我曾与第二代卡宴相伴了很长一段时间。那么这辆Coupe版本到底与普通版卡宴有什么区别呢？让我们来一探究竟！

在外观方面，前脸与普通版并没有什么区别。而最大的不同在侧面的背部线条，从B柱就开始下溜的线条，让Coupe看起来更低矮。从数据上来看，降低了20mm的车顶高度在实际的观感上要更明显一些。

而尾部也与普通版卡宴区别不大，只是将牌照框位置又中央挪到了底部。再就是尾翼设计的而不同，为了更好的利用空气动力学特性，Coupe版本将尾翼设计成中空的样式。由于车体加宽了18mm，虽然车身尺寸与普通版卡宴不相上下，但实际的观感更像一辆Macan的大小，运动范儿也更明显。

内饰方面就不用多说了，与现款卡宴几乎无差别。不过，试驾的这辆Coupe选配了Alcantara材质的方向盘，战斗气息倒是很浓厚。相比普通版卡宴，标配的Sport Chrono以及方向盘上的模式选择旋钮，也让人更有驾驶欲望。

Coupe版本还标配了全景天窗，如果觉得不够战斗，还可以选装碳纤维车顶，但我还是更喜欢这个标配。

仪表盘与最新款的911（992）采用相同的布局，中央机械，两边各一块液晶屏。而中控部分，我最喜欢的倒不是什么布局或者设计之类的，而是力反馈，这个对于盲操还是很有帮助的，特别是这种全触摸式的设计。这个功能，对于提高驾驶安全系数也非常有帮助。

空间的话， 腿部是完全没有压缩的，与普通版卡宴一样宽敞。而大家最关心的头部空间，也并没有缩水。虽然车顶高度下降了20mm，但车内后排的座椅高度也相应降低了30mm。也就是说，在头部空间的表现上，Coupe可能比普通版还要好了那么一丢丢。还有一点就是，Coupe的座椅标配是4座，5座的话是需要选配的。

再就是，Coupe版本配备了电动尾翼，在时速超过90km/h时会自动升起。

对了，这次试驾车是动力规格最低的Coupe版本，往上还有2.9T双涡轮增压的S和4.0T V8双涡轮增压的Turbo两个版本。Coupe版搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，其最大马力为335hp，而峰值扭矩则为450Nm。而2.9T的S版本，其最大马力和峰值扭矩分别为434hp和550Nm。

官方给出的3.0T Coupe版本零百加速成绩为5.9秒，但实际测试的数据则为5.7秒。而2.9T的S版本，零百加速成绩为5秒整，4.0T V8的Turbo版本为3.7秒。熟悉保时捷的朋友应该也都知道，由于比较谦虚的个性，实测的成绩通常都要比官方的快上至少0.2秒。

驾驶感受方面，说实话，除了顶配的Turbo版本，Coupe与普通版卡宴并没什么差别。不过，相比上一代，在行驶品质与车身循迹性上还是有了不小的进步。特别是上一代一直被人诟病的隔音方面，Coupe做的也相当不错。

差点忘了说，试驾的这台Coupe还选装了空气悬挂，在过弯的侧倾抑制上控制的真心很优秀。不仅如此，由于可升降的底盘，后备厢还可以在需要装卸物品时降低高度，这一点非常人性化。

结语：

总的来说，卡宴Coupe开起来并没什么特别，要不是这个GT3方向盘，真以为自己开的就是一辆普通版卡宴。它的市场定位本身也小众，所以保时捷应该从来没想过用Coupe来走量。选择Coupe的消费者，一定是喜欢运动的外表，而又希望拥有SUV的实用性的。

说句实话，卡宴Coupe除了前脸，看上去真的一点都不卡宴，真的是像小一号的Macan。如果是我，可能会选择Coupe而非普通版卡宴，因为看上去要更紧凑更小巧也更家年轻。

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（运营人员：PetrolHead）