从“卷参数”到“真实测”看北京现代EO通关表现如何？

国内新能源汽车市场经过长期发展，当下依旧是白热化阶段，参数、配置的竞争愈演愈烈。大屏尺寸、零百加速、智驾噱头轮番轰炸，争夺着消费者的注意力。然而被忽视的问题同样不少，研发周期被极限压缩、可靠性与工艺品质——这些需要时间沉淀的“硬核实力”，正被浮躁的节奏所侵蚀。当“快”成为主旋律，“慢工出细活”的长期主义是否已经不合时宜了？

答案当然是否定的，近期，北京现代举办了“在中国 为中国 向全球”北京现代EO（ELEXIO）全球标准验证活动，用实测验证这台车的安全、品质以及可靠性。

本次活动进行了三大碰撞：25%偏置碰撞试验：超30%事故是小角度碰撞，角度越小；侧面车身碰撞：检测车身结构相对薄弱部位对乘客的安全保护；翻滚碰撞：极端情况下车身对乘客的保护能力。

还有五大科目十项测试：涵盖高环试乘、耐久路与RH路测试等性能科目，100-0km制动、12级横风与海螺湾等操控科目，麋鹿与蛇形绕桩等避险科目，模型路与水密测试等复杂路况科目，以及低摩擦路与低温测试等极端环境科目。

除了以上这些针对整车被动安全、驾乘感受的测试、试验之外，其实北京现代EO研发验证层面的细节还有很多，比如即便是车门、引擎盖、后备箱的开合测试，北京现代都进行了10万+次，急加速、急减速测试同样要测试10万+次，减振器的调校，要历经300轮左右。

呈现在具体感受上，在高环测试科目中，北京现代EO（ELEXIO）持续以180km/h以上的车速行驶，车内NVH、稳定性都是良好的状态，转向和车身依旧能保持稳健的响应性；低温测试中，北京现代EO（ELEXIO）可以在-7℃的环境舱中持续行驶9小时；另外，我还在高速路况和碎石路上体验了它的驾乘感受，底盘质感很高，面对持续的颠簸，车内没有发生任何异响。

而在麋鹿测试科目中，北京现代EO（ELEXIO）的车身稳定系统标定十分成熟，不仅介入时机足够及时，而且介入的动作相对比较细腻，可以十分线性的修正车身姿态。蛇形绕桩科目中，北京现代EO（ELEXIO）的转向表现出了较好的精准性，转向手感细腻、轻盈，车头横摆和侧倾几乎是同时建立，一致性很好，整个测试过程中，车身稳定性良好，底盘、转向均能保证流畅的响应。

静态层面，北京现代EO（ELEXIO）的设计还是比较有特点的，灯光是一个外部重点，新车采用了摩斯矩阵投射式前大灯，内部共计有128个LED发光单元，远光可投射距离在170m以上，亮度5LX，据说这个大灯经过了37轮的设计。星光贯穿灯带由152颗LED组成，质感还是很好的，发光均匀且细腻。

侧面最显著的特点是双色车身+悬浮式车顶设计，另外D柱的设计很特别，有些类似于箱包的提拉手环，很突出这台车的个性。外部颜色方面，北京现代EO（ELEXIO）会提供暮山紫、珍珠白、珍珠黑、曙光白、赛博银、松石蓝、迷彩灰，一共7种选择。

内饰整体是环抱式设计，采用了集成式视觉方案，并且全系不会提供传统仪表，主视觉是一块27"超薄宽幕显示屏，拥有4K分辨率、1000cd/㎡最高亮度，并且全系标配8295P芯片，不过这次并没有对车机进行详细的体验。前景显示比较有创意，不是传统的HUD，而是将仪表信息投影到了挡风玻璃下方的黑色区域。

不论是不打折扣的开发周期，还是事无巨细的测试验证，都展现了北京现代对长期主义的坚守以及对核心价值的固执投入。面对目前国内新能源市场的激烈竞争，能保持住这份定力其实并不容易，当然了，这也是现代作为全球TOP3车企，北汽集团作为中国汽车行业的骨干企业，双双赋予北京现代的底气。

本文作者为踢车帮谢楠