英菲尼迪QX50：比安全？我一点都不怂

撰文、摄影|褚韵文  

一台车不光是一个交通工具，它更像是一件装饰品，可以展示出每个人的内在性格与喜好。究竟是选择满大街随处可见的爆款？还是小众却不失格调？我更倾向于后者。  

中型SUV市场是各大豪华品牌的必争之地，为了吸引更多的消费者，推出的产品都有不同的侧重或是风格的划分，例如复古路线、运动气息或是现代科技。

从个人角度来说东方韵味和北欧风是我比较喜欢的两种设计风格，它们所表现出来的豪华感并不张扬，但是能够给人足够的精致气息。这其中的代表品牌便是英菲尼迪与沃尔沃，而QX50与XC60又正是豪华中型SUV市场中的代表车型。  

比主打安全“更安全”的英菲尼迪QX50  

对于家庭消费者来说，他们认为豪华中型SUV需要肩负更多的任务，除了最基本的空间表现，还有更具象的个性化的需求，例如能够在众多同类别产品中一眼认出的外观设计、更加精致的内饰风格、或是目前最被看重的车辆安全，无论自己驾驶，还是家庭出行，这一点都非常重要。 

每每提到汽车的安全，沃尔沃可能是很多消费者第一时间想到的车辆品牌，毕竟这是沃尔沃的著名标签。这一次我们对比的车型是东风英菲尼迪刚刚在广州车展推出的QX5030周年限量版与2018款沃尔沃T5四驱智远运动版，两车较量过后，QX50的安全表现甚至有些出乎意料。 

消费者对于安全的理解已经从被动安全转为主动安全，以铁皮薄厚论安全的误区已经不复存在。并且主动安全配置的丰富与否已经关乎到我们日常用车的便利程度，不光能够帮助驾驶者躲避危险，也能够在一定程度上减轻驾驶员的疲劳度。尤其是对于新手来说，他们会担心“一个人不敢开、这车太大了、万一走神怎么办、紧张出错怎么办”。  

我们先来看看沃尔沃，XC60也是将安全作为主打的产品。2018款沃尔沃T5四驱智远运动版车型配备了主动刹车、道路偏离预防系统、车道保持系统、对向智能避让等功能，尤其是对向车辆避让功能是在同级别车型中比较少见的一个配置。  

可以看到沃尔沃XC60在主动安全配置方面已经比较全面，对于我们日常用车的种种环境都能够覆盖到，但是我们在前面说到QX50的主动安全超乎了我的预料，那么究竟是什么配置能够让沃尔沃都甘拜下风？

英菲尼迪QX50仪表显示监测区域  

英菲尼迪QX50具有12项主动安全配备。其中超视距前端碰撞预警系统（PFCW）是同级唯一配置。能够探测前车及再之前车辆的相对速度和距离，提醒驾驶者位于视线之外的风险。  

这项配置其实在我看来非常有必要，如果前车尺寸过大、或是在夜间前车刹车灯出现故障，那么后车驾驶员将会很难观察到前方路况，而超视距预警系统则像我们的“另一只眼睛”，透过“障碍”帮助我们发现并规避危险。  

英菲尼迪QX50驾驶辅助控制界面  

其实国内的道路环境相对来说会更加复杂，车流量、人流量以及秩序方面都需要驾驶员高度集中精力。一些非机动车或是行人缺少一些约束，所以他们可能会以一种出其不意的方式出现在机动车道上。如果驾驶员反应不及或是道路视野不好的情况下，有了这些主动安全配置便会避免或减少事故的发生，于人于己，都能规避很多麻烦。  

QX50盲点辅助功能界面  

这时候增强型智能刹车辅助系统(FEB)、动态行人检测预警系统(PFEB)、倒车碰撞预防系统(BCI)、倒车双侧碰撞预警系统(CTA）、盲区警示系统(BSW)等安全配置便能够发挥作用。虽然驾驶员能够处理来自各方面的信息，但是有了科技辅助的帮助，会让安全性得到进一步的提升。 

此外，当我们每天上下班被堵在路上的时候，右脚几乎不间断地在油门和刹车踏板之间进行切换，天天这么开估计右腿会变得比左腿粗一圈，这时候全速段智能巡航系统(ICCwithfullspeedrange)、车距控制辅助系统(DCA)、车道偏离预警系统(LDW)与车道偏离修正系统(LDP)等功能便会让驾驶员驾车更轻松，只需要关注路况，剩下的交给车辆便好。 

QX50要比XC60拥有更丰富的主动安全配置  

除了全面的主动安全以外，英菲尼迪QX50也有硬件基础作为保障。虽然车身尺寸进一步提升，但包含发动机盖以及车门在内的白车身仅重419公斤。轻量化的车身结构源于在部分区域首次使用了980兆帕的高抗拉新型钢材，这款钢材的抗扭强度更高，同时重量仅有1200兆帕钢材的一半。  

相对于沃尔沃XC60，英菲尼迪QX50底盘位置的加强筋要比沃尔沃多两根，达到三根。横向加强筋可以提高车辆在高速行驶时的车身强度和抗扭性，在面对复杂路况时依托于底盘的优异表现，也可以很好的令家人放心。  

技多不压身  

说到技术，可能在一台车之中技术含量最高的就是车辆的发动机了。一台车的引擎就像是人的心脏，要是心脏不给力，其它功能再好也没用。 

沃尔沃XC60T5发动机  

英菲尼迪QX5030年限量版与沃尔沃XC60T5四驱智远运动版两款车均采用了2.0L四缸涡轮增压发动机。沃尔沃XC60能够带来最大254匹马力、峰值扭矩350Nm；而英菲尼迪QX50的数据表现要更加占优，最大达到272匹马力、峰值扭矩为380Nm。  

QX50仪表显示VC-Turbo工作状态  

除了数据表现，英菲尼迪在发动机技术方面有着其它品牌所不具备的优势，那便是QX50引擎盖下方的这台VC-Turbo。VC-Turbo发动机采用独创的多连杆机构，使压缩比可根据驾驶需求实时变化，确保车辆时刻拥有最优动力和能效表现。VC-Turbo发动机能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比，在实现同级最佳动力的同时，燃油经济性提升超过30%。  

VC-Turbo内部多连杆机构  

此外，双燃油喷射系统、汽缸内壁镜面处理技术、可变排量机油泵在内的七项核心技术，大幅度地减少了VC-Turbo发动机内部的摩擦和消耗，并且可实现“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，打造出媲美V6发动机的驾驭感受和全面超越同级2.0T发动机的平顺性。  

QX50除了发动机方面的革新技术以外，在转向机构方面也应用了“黑科技”。在QX50上面应用了DAS2.0线控转向系统，相对于上一代DAS系统，升级后的DAS2.0回馈更自然，路感更清晰。可能这么说大家没有什么概念，其实这套转向系统能够让驾驶员更轻松地驾驶车辆，举个例子，当车辆行驶在颠簸路面或是出隧道口遇到横风，驾驶员手中的方向盘并不会出现打手和跑偏。  

有一种豪华感叫做英菲尼迪  

有了技术作保障，也要有吸引眼球的设计，这才有成为畅销品的基础。前面说到英菲尼迪与沃尔沃代表的东方审美与北欧风格是一种低调中展露的豪华，不张扬，但足够精致。沃尔沃近几年的设计其实获得了很多的好评，尤其是雷神之锤的头灯要比之前的设计更有力量感与设计感。  

沃尔沃“雷神之锤”头灯  

英菲尼迪QX50“贝壳”式引擎盖  

125°深冲压内角腰线  

QX5030周年限量版尾标  

20英寸多条幅轮毂  

但是把沃尔沃和英菲尼迪的产品放在一起我会有一种感觉，就是英菲尼迪的设计风格会显得更有温度。沃尔沃XC60更多的采用了平直的线条走向，车体也更多是以平面为主；英菲尼迪QX50则是反其道而行之，我们可以在它的身上看到非常多流畅的曲线以及阳光下丰富的光影效果。  

此次广州车展中发布的30周年限量版车型更是在车尾用“EDITION30”精致尾标进行点缀，并且在该款车型上使用了20寸枪灰色轮毂，更彰显独特身份。 

沃尔沃XC60内饰  

英菲尼迪QX50内饰（圣托里尼套装）  

打开车门你会发现两台车的外观的设计风格同样延续到了车内，沃尔沃将更多的功能集合在了中控的一块屏幕当中，而英菲尼迪则采用双屏设计；其实对于这两种做法，我可能更偏向于双屏，分区域显示、控制不同的内容会显得更有条理，操作起来也会更方便。

另外内饰的豪华感靠什么提升？肯定是用料与做工。对于这方面，沃尔沃和英菲尼迪都能够交出让人满意的答卷。其中英菲尼迪的圣托里尼套装确实值得和大家说一说，撞色设计为车内增加了一份灵动，整套内饰由英菲尼迪工匠大师全手工缝制，可以在每个细节看到真皮的纹路与细致的缝线。  

对于豪华二字，有多种方式可以进行诠释。可以是极致的视觉效果、可以是丰富配置带来的便利性，也可以是充沛的动力所带来的从容。沃德评选大家应该都有耳闻，能够凭借某项突出的优势进入十佳榜单是很多品牌与产品所期望的事情。除了前文我们提到的VC-Turbo进入沃德十佳发动机榜单，QX50在沃德十佳内饰之中也占有一席，目前能够将它们合而为一的也只有英菲尼迪。  

总结  

通过英菲尼迪QX50与沃尔沃XC60两款车型的对比，需要承认的是两台车都是同级别车型中的实力型选手，但是在看得见或看不见的地方，英菲尼迪都带给了我们一些惊喜。例如比沃尔沃更丰富的12项主动安全配置、兼顾动力与经济性的发动机等等。我们正在努力确定这个级别中有史以来最好的“守护者”，显然QX50围绕安全建立了一种更为智能并且实用的安全堡垒，也真真实实的凭借智能科技体系，保护您和家人出行的每一里路。  

值得一提的是QX5030周年限量版车型是在主销产品上增配而来，相当于用更少的钱换来了更多的配置。如果让我在这两台车中做出选择，我会更加倾向于英菲尼迪。 

2019年是英菲尼迪成立30周年，对于一个汽车品牌来说会显得比较年轻，但是英菲尼迪是一个敢于创新的品牌，专注设计与技术，可以说是英菲尼迪立足的基础也是未来发展的方向。  

这两点对于造车来说起着至关重要的作用，虽然是个年轻品牌，但是凭借极致的工艺与极具辨识度的设计获得业界与消费者的认可。