李斌开ES8去珠峰，这次没用奶妈车

蔚来李斌，是真拼。

8月16日周六，李斌从西藏日喀则出发，跟着从G318一路换电的全新ES8车队到珠峰大本营。虽然从落地拉萨就开始吸氧，但坐在全新ES8第二排的李斌从早上8点，一直直播到了晚上8点，结束之后的当天晚上，甚至又开启了差不多一个小时的返场直播。

高原直播超过11个小时——“老板自己卷自己”的强度，又被拉上了新高度。工作时长和工作状态固然可以摆拍，但动辄3、4000米海拔的高原，身体却骗不了人——我前两天在昆明出差，因为在平原呆久了，1000多米的海拔明显在睡觉的时候会觉得隐隐头疼而不踏实。

边吸氧边大强度工作、休息时长较短以及饮食无法特别规律，还要克服高海拔带来的头疼不适。更重要的是，还要保持良好的、展现给公众的良好状态，毕竟没有人想要看一个病怏怏的人强行上工作难度。

这太难了。这背后一定有很大的力量，在支撑着李斌。

所以，这到底是什么呢？

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换电318，打破人们刻板印象的路

李斌在G318川藏线的直播，乘坐的是全新ES8，这台车即将在本月21号进行产品技术发布，而此次G318川藏换电到珠峰的直播，是这台车的实车首次动态全方位亮相，而且场景如此硬核。足以证明，李斌和全新ES8这条2950公里的路，就是打破人们刻板印象的路。

以跨越近3000公里雪域高原的实例让所有人看到，有了318国道上的15座换电站，以及蔚来全国的8000多座充换电站，蔚来的车可以去到油车能去的任何地方，而在这之前，业内对这一事实是有怀疑和争议的。

毕竟很久之前，蔚来进藏还需要带着燃油车一路补能；后来在2018年，充电桩在G318沿途布局完成；2024年6月，蔚来打通了超充路线。虽然充电桩、超充桩让“一路走一路充”即使已经可行，但“是否需要等桩”、“高原上假如没电趴窝可比城市里麻烦”等等实际顾虑，还是会限制大家开纯电上高原的脚步。

而今，从成都出发沿着G318一路开到珠峰大本营，全程共计2950公里，蔚来共布局完成15座换电站——算下来平均不到200公里一座，这完全可以支撑一台像全新ES8这样的三排座大SUV一路换电出行。

当然，乐道L90也可以。

在乐道L90上市之前，乐道L60用“98小时完成纯电高速10000公里最短用时”挑战，击穿纠结用户对于补能焦虑的担忧，也击穿了所有人对于纯电车型不能开长途的担忧。

珠峰都可以一路换电直达，还有哪里不能去？这就彻底打破了以往用户觉得“纯电车跑不远”的刻板印象。这也是李斌在直播间说出“纯电大三排SUV的黄金时代已经到来”的底气所在。

而通过这条“一路换电”通达天堑的路，也标志着蔚来全国充换电站网络布局已基本形成、正式进入类似G318川藏线这样攻坚加密新阶段。蔚来想要通过事实+场景的渲染，改变用户电车不能跑长途、不能去远方的“成见”。有意思的是，这几天我在朋友圈也刷到蔚来各区域公司“全程换电到珠峰”的路书，是宣言，也是向往感。

试问：乐道L90和全新ES8都已经实现“一路换电到珠峰”，那纯电大三排SUV，还有哪儿不能去？

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乐道L90，大三排SUV的纯电“破风者”

“破风”是一个自行车比赛当中的专用词，指在高速骑行时，车手通过身体、车辆或队形冲破空气阻力（aerodynamic drag），以提升速度并节省体力；车队中专门在前方领骑、为冲刺主将挡风的人，就被称为“破风手”，他的存在，可让后方队友节省多达20%以上的体力。

乐道L90无论是从定价还是产品力来说，站上大型SUV榜单的那一刻，就意味着“破风”的初步开始。但我认为其背后更为重要的是：

风真的来了。

用数据说话：

交付3天销量1976台，冲上大型SUV周榜TOP3，仅次于问界M8和M9；

10天累计交付突破4000台，当周榜单上2093台的数字，成为大型SUV第二。

在销量榜单上我们则能清楚看到，除了乐道L90之外，其他大型SUV要么只有插混或者是增程（如理想系列），要么既有插混或是增程，同时也有纯电（如问界零跑）——总而言之，在新能源大三排SUV的榜单上，

“带油箱”的是主流。

这很容易理解。大三排SUV作为当下尤其是主流多胎家庭的家用主力军，担负着生活几乎全部的场景。不像小型车更多是作为城市通勤工具，纯电占比很高。

大型SUV、大三排SUV区间，可以说是纯电最难普及的细分市场，榜单就一再清楚告诉我们：

在乐道L90之前，没有一台排名在前列的车是“有且仅有纯电”——因此，在纯电大三排SUV细分市场，乐道L90可谓是真正的“破风者”。

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破风者，不能一个人跑

假如只有一个破风手在跑，那其实算不上一场比赛，反而会像是自娱自乐。而之所以说乐道L90是一个“破风者”，那是因为：

纯电大三排SUV这个新战场，各路玩家正在跑步入局。

理想i8，问界M8纯电版，特斯拉Model Y即将推出的长轴距三排座。头部玩家动作上的一致性，往往于无声之中，就已经说明了趋势。

理想i8上市发布会上，被很多媒体戏称为“活成了对手的样子”，因为理想用专门的篇幅，说了自己的补能体系：

截至2025 年8月3日，理想汽车在全国共建成3031 座自营超充站和16689 根超充桩。按照理想的说法，这一规模已经超过特斯拉（约7400根），在车企自建高速超充站数量中排名第一。

因为带有“高速超充站”这样的定语，我也无意在这里比较谁到底是第一。理想作为毫无争议的“增程大三排SUV”破风者，能够用超充站和超充桩的数量来为纯电大三排SUV开局，这本身就从某种程度上意味着，纯电大三排SUV在补能体系上，已经具备充分条件。

我们再来看看“充换电站破风者”蔚来这边关于补能体系的数字：

换电站数量超过3400座，充电站数量超过4700座；

已经打通了9纵11横16大城市群的换电网络，其中在高速公路网络上的换电站就超过了1000座；

截至目前，蔚来充换电站总量为8167座，全国第一；

截至目前，蔚来在充换电网络建设、运营以及蔚来能源服务领域累计投入180亿元，其投入规模无人能望其项背。

如果放眼全国，我们更是可以看到近年来中国在充电基础设施上的发展，有多么令人震惊：

数据显示，截止2025年6月，全国充电基础设施累计数量为1610万个，同比增长55.6%。其中公共充电设施（枪）409.6万个，同比增长36.7%；私人充电设施1200.4万个，同比大增63.3%。（数据来源：中国充电联盟）

其中，专注于补能体系的头部玩家如排名第一的特来电，截至目前最新的数据是拥有约5万座充电站和80万根公共充电桩，国家电网也有接近20万根公共充电桩在运营。

对于中国汽车消费者而言，纯电用车的条件已经具备，而即使家里安装不了家用充电桩，如此规模庞大且在不断增长的补能体系，也能充分满足日常补能需求。

大三排SUV这样最经常跑高速、对补能需求最高的区间已经跑步进入“纯电时代”，其他细分区间纯电车型的份额将会进入强势增长，就更是板上钉钉的大概率事件了。

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纯电市场越大，蔚来胜率越大

近些年，随着各大品牌“增程计划”和“插混平台”的明确，整个市场当中，只做纯电的品牌只剩下了蔚来和特斯拉。

近些年，新能源市场的蓬勃发展，也被很多人尖锐指出“依然是油箱的胜利”。虽然挂着绿牌的新能源车越来越多，但纯电份额最大的还是在小型车甚至微型车区间，我在采访国外豪华品牌CEO的时候，对方甚至直言：

中国纯电车市场，更多像是一个廉价市场。

这背后的很大原因，我认为并不是纯电本身的问题，更多在于用户对于补能的焦虑。补能体系的发展和任何事物一样，从来不是一蹴而就的。蔚来在G318川藏线上的补能建设，其实就是一个很好的缩影：

从最早的目的地充电桩结局基本管个温饱，到后来超充桩解决快速补能，再到眼下可以2950公里全程“一路换电到珠峰”，打通畅行无阻的、比燃油车更好的换电体验。

中国从0起步，到眼下超过1610万个（含私人家充桩）充电基础设施的达成，不也用了接近20年的时间。所谓“量变引起质变”，站在未来我们假如回头看，会发现2025年对于纯电细分市场而言，一定是一个里程碑式的年份。

乐道L90能够成为“破风者”的原因，也是因为：风来了。

除此之外，乐道L90极具创造性地去解决纯电大三排SUV用户的使用痛点，也让用户真正感受到一台“纯电大三排SUV”，不仅仅是从加油换到了加电。

比如除了纯电，谁能做出那么大的前备箱？乐道L90的“前备箱营销”，本质上就是把之前燃油时代装发动机的位置，腾出来让给了家庭用车更多的可能性。也只有完全和燃油、混动相比，具备不可替代的价值，才能最大限度向用户说明白：

我为什么要选择一台纯电汽车？

专注换电，就要彻底解决“等待”的焦虑；专注纯电，就要充分具备颠覆性的使用体验。

蔚来走到了第11个年头，他们比任何品牌都更懂得什么叫“苦尽甘来”。

而类似于乐道L90、全新ES8这样的产品，无论是从产品本身不断思考“颠覆性的纯电使用体验”也好，还是从11年磨一剑的超过8100座充换电站、一路换电就能抵达珠峰也罢，都在向市场发出一个巨大的信号：

大三排SUV纯电时代的来临，也是纯电汽车在中国市场上真正成为主流的开始。这才是中国新能源市场真正的“纯电元年”。

而纯电市场越强，纯电市场坚决的“破风者”蔚来，也必然会迎来创立以来最大的首个“收获季”。十二项全栈自研、超过10000个专利在手，2025年通过乐道L90和蔚来全新ES8进入新品大年——这更是前期高额投入、实现技术落地的收获之年。

在网络上，车友们戏谑将李斌吸氧的大头照和和最近热映的《浪浪山小妖怪》中的主角拼在了一起，感觉二者有点“神似”。李斌和网友玩笑互动，说去年被网友发现撞脸“金池长老”，金池长老和浪浪山小妖怪都是国产原创，蔚来的车，包括即将要发布的全新ES8，也都是原创产品，感谢大家喜欢。这些年很多品牌都喜欢讲“长期主义”，蔚来11年发展，可以说是中国新能源汽车市场关于“长期价值”最长情的一位讲述者。

直播里除了一直在吸氧的李斌情绪饱满地跟大家聊蔚来和纯电大三排SUV市场，直播的后半段从珠峰返程时，上山时还被云雾遮得严严实实的雪山居然露了出来，呈现出日照金山的难得景象。

一路换电到珠峰的2950公里历程，从不言弃的一群人，加上眼前这种景象，让“天时地利人和”在这一刻具像化了。

蔚来的好日子，还在后头呢。

（END）