虽然近年电动车成为焦点，但宝马依然没有放弃氢能的可能性。 近日，宝马宣布已经开始建造第三代氢燃料电池系统的原型，并计划在2028年正式进入量产，为未来的纯氢动力车型铺路。
宝马表示，这套新时代燃料电池系统的体积比前一代缩小约25%，但功率密度却更高，整体效率大幅提升。 更重要的是，它具备高度整合性，能与未来的车辆架构相结合，让消费者可选择多种不同的驱动系统版本。
虽然宝马尚未公开首款搭载车型，但外界推测极有可能与Neue Klasse新时代平台有关。 毕竟目前第二代氢燃料系统就被装在少量原型iX5 Hydrogen车队上测试，如果延续逻辑，新时代系统很可能应用在下一代X5上，而该车预计将在2026年问世。 这意味着氢能版本有机会与CLAR平台共享架构，进一步拓展宝马动力版图。
宝马同时开发了一套名为宝马 Energy Master的能源管理系统，作为电池与车辆其他系统之间的专属接口，专为氢能设计。 这项技术最快将在今年底随着第一批Neue Klasse车系投入生产，之后也将与氢燃料电池系统搭配，进一步提升整体效率与续航表现。
宝马强调，第三代氢燃料电池不仅比前一代更省能、更高效，也能带来更长的续航里程与更强的输出。 不过目前还未公布具体数据，仅表示将明显超越现有的技术。
谈到氢能，Toyota（丰田）几乎是绕不开的名字。 宝马与丰田在氢燃料领域已合作多年，最早在十多年前，宝马尝试推出氢能535iA时，整套系统几乎完全来自Toyota。 进入第二代后，宝马开始自己设计整体架构，但燃料电池核心仍由Toyota提供。
目前的iX5 Hydrogen原型车队，数量不到100台，自2023年开始服役，搭载第二代系统可输出396匹马力，续航里程在WLTP标准下约500公里。 这些数据虽然仍难与主流电动车抗衡，但却展现氢能技术的潜力。
氢能的发展受到加氢站不足的限制，让许多车厂选择转向纯电。 但宝马显然认为氢能依旧是内燃机之外的另一个干净能源解决方案，因为它不仅排放几乎为零，还能保留类似加油的快速补充燃料，避免纯电车常见的充电时间焦虑。
宝马的最新动作显示，氢能并没有被宣判死刑，而是持续在悄悄进化。 随着2028年量产时程确定，未来我们或许能看到宝马旗下氢能SUV与纯电、燃油车并列，成为品牌多元动力版图的重要一环。
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