最近关注极氪7X，一个动作让我觉得很有意思：继登陆瑞典等欧洲市场后，它又在泰国上市了。售价换算过来差不多30万人民币，在当地绝对是高端玩家。
第一反应不是“又一个国货出海”，而是觉得这棋路走得妙。为什么？你看它选择的两个海外标杆市场：北欧，全球最成熟、最挑剔的电动车市场，冬季严寒，对三电系统、安全标准、环保理念都是顶级考验；泰国，东南亚桥头堡，常年湿热，路况复杂，是对车辆空调效能、电池热管理、底盘适应性的极限拉伸。
一辆车，如果能同时征服这两个环境截然不同的市场，它传递出的信号就非常清晰了：这不是一台“特供车”，而是一台从研发之初就瞄准全球标准的“世界车”。
它没有试图用单一的文化符号去讨好某个市场，而是用普适的工业设计美学、应对全球极端环境的工程冗余，来获得最广泛的认同。比如它的设计，放在斯德哥尔摩的街头是典型的北欧极简，放在曼谷的都市里又是前卫的科技风，毫无违和感。
这背后，显然是吉利集团全球化的研发和供应链体系在撑腰。从用户角度看，这意味着我们买到的产品，其可靠性、安全性和品质，都经过了全球最严苛标准的双重认证。这种“过度开发”带来的安全感，远比多几块屏幕、多几个噱头功能来得更实在。极氪这步棋，看似只是市场扩张，实则是对自身产品力的一次全球化公开路演，格局确实不一样。#极氪7X泰国上市# #极氪# #新能源#
日前，在外媒的一则采访中，法拉利CEO表示：“车内的屏幕没有太多用处，车子不是沙发、不是手机，更不是数据中心。所以，屏幕尺寸的增大只会对供应商有利，对消费者并没有太多好处，而法拉利也一直是为驾驶而生的。”
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