我劝老车主别先高兴太早，威马想“起死回生”没那么简单！

没有想到，威马汽车居然还能“起死回生”！

9月6日，威马汽车在其公众号发布了《致供应商白皮书》（下称“白皮书”），而上一次公众号更新还停留在2023年初。

据白皮书内容显示，深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“深圳翔飞”）已经接管威马汽车，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复生产，首批车辆预计本月内下线。

关于供应商关心的历史债务问题，威马汽车的白皮书中给出了明确的解决方案：根据法院批准的重整计划，债务清偿方案已具备法律效力：15万元（含）以下的小额普通债权将获得全额现金清偿；超过15万元的部分，通过“15万现金+信托受益权份额”的方式清偿。

同时，威马汽车的白皮书还提到，存放于供应商处的模具、库存等资产，所有权归威马四公司，呼吁供应商妥善保管，配合支持威马四公司复产工作进行。

而关于未来的发展问题，威马汽车就非常激进，似乎心中憋着一口气，想要急切地证明自己，誓要拿回属于自己这几年失去的一切。

据白皮书中提到，新威马汽车制定了分三步走的2025年~2030年经营发展规划，其中复兴阶段（2025~2026）：2025年9月复产EX5/E5车型，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆；同时海外破局布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万辆。

新威马发展阶段（2027~2028）：年销量跃升25万~40万辆，启动IPO筹备；新威马跨越阶段（2029~2030）：2030年产量挑战100万辆，营收1200亿元。

至于产品方面，威马汽车将快速扩大产品组合，涵盖纯电动、增程式技术路线，计划未来五年向市场推出10款以上的新产品，其中车型图谱包括换新EX5、E.5等，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV跨界车等车型。

关于未来的营销规划，威马汽车将针对不同用户的细分市场，采用多样化营销策略，其中包括老客户的置换、网约车及租赁公司、海外出海以及国内多样化销售渠道。

至于最重要的财务问题，投资方翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等，并且结合政府给予的融资支持，将为新威马的持续稳定经营提供保障。

总的来讲，威马汽车发布的《致供应商白皮书》，就是想告诉用户、供应商和市场，“我回来了，有人舍得投资，供应商不用担心之前的债务问题，用户也不用担心以后的售后问题等”。

作为曾经的“造车新势力四小龙”之一，威马汽车是有一定实力，并且积累了较深的用户基础，只是威马汽车在用户的心中有着复杂的标签，例如产品质量普遍获赞，服务体系近乎瘫痪等，这也证明了威马汽车的产品实力，同时也暴露了它在服务运营方面能力欠缺。

同时，威马汽车推送《致供应商白皮书》之后，很多车主在评论区留言，大部分老车主都是对威马汽车产品力的肯定，例如四川车主和北京车主表示“我2020款威马EX5-Z，用了5年了，质量很好，没什么问题，开起来舒适，支持新威马”“我是18年盲订的车主，一直在开，现在也没有什么问题”等。

当然了，也有威马老用户提议，例如“期待先恢复车机系统，《至威马老用户的致歉信》”“车质量真的好，希望活过来，质量不能低。然后我的车机网络赶紧恢复”“先恢复威马老车主的网络是真的，其他都不在意”“我的W6开了四年了，没坏过，很好开，质量确实没得说。希望威马抓紧恢复app吧，威马加油加油加油！”等。

前面也提到过，威马汽车的产品力是值得肯定的，就是服务运营方面是短板，所以我觉得既然威马汽车此次再“入场”，应该将一部分重心放在老用户身上，先帮他们解决网络、配件、售后等问题，这样才能赢得老用户的信任，市场的肯定，以及得到消费者的尊重，这才是新威马“起死回生”要打响的“第一枪”。

不过，我还是劝威马老用户们不要高兴太早，虽然威马汽车的《致供应商白皮书》中透露出复产计划的雄心勃勃和志在必得，但是行业对其投资人深圳翔飞汽车销售有限公司并不看好。

据天眼查显示，翔飞成立于2023年9月，其主营业务为汽车新车零售，而非重资产的整车制造。值得注意的是，其2024年的企业年报显示，公司参保人数为0。

另外，从重整计划披露的数据，截至2024年初，威马汽车确认的债权总额高达260亿元，而账面资产仅约40亿元，已严重资不抵债。

就是这么一个去年缴纳社保为0的公司，居然操盘起一个负债百亿，并且涉及数千就业岗位的工业体系，有种小马拉大车的感觉，这种反差让外界对其操盘能力和真实意图打上了问号。

而翔飞在《致供应商白皮书》承诺投入的10亿元首期资金，而威马汽车却存在百亿级的缺口，更别提复产之后每天的支出，这10亿简直杯水车薪。

此外，有媒体对翔飞的复杂股权结构进行了拆解，发现其法定代表人黄晶与“宝能系”有着千丝万缕的联系；虽然说宝能集团曾投资过观致汽车等汽车项目，有着一定的行业经验和资源整合能力，但是如今宝能集团主业房地产的投资遭到不同程度的困难，这时候接手一个拖欠百亿且深陷泥潭的造车新势力，后期是否愿意且有能力为威马汽车“输血”还是未知数。

同时，如今国内新能源市场的竞争格外激烈，不仅车企的产品迭代速度快，而且技术迭代更加快，各家车企的三电、智能化、配置等技术已经迈入一个全新的阶段，而威马汽车的技术还停留在几年前，后续想要跟上主流产品的技术，不仅需要投资和引入人才，还需要研发周期等，这些都围绕一个“钱”字，就看威马汽车该如何应对了。

最后，威马汽车“起死回生”，大家觉得它还有机会吗？