这届慕尼黑车展，欧洲汽车的屋顶真的“着火”了

“It's Europe vs China.”

2025年的慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2025）还未启幕，路透社的头版新闻，已经为这一届欧洲汽车盛会提前定调。

没错，回顾过去，这是“火药味”最浓的一届德国车展。中国和欧洲，东方和西方，两个阵营，两股力量，从未在德国土地上有过如此激烈的碰撞。

欧洲这边，从企业到媒体，都在迫不及待地向世界证明，他们还能全速前进，依旧是汽车行业的主导者。车展前一周，宝马和奔驰早就坐不住了，宝马 iX3、奔驰 GLC EV等重磅新车提前曝光，BBA赌上“全部身家”，向来自东方的对手“宣战”。

中国这边，则用最笃定的战略和最坚定的产品攻势，向欧洲市场宣告“扎根于此，不会离开”的决心。据统计，中国参展的企业数量已从2023年的70多家增加到103家，涉及整车、三电系统以及汽车智能化软硬件等领域。

“中国企业比过去任何时候都要活跃！”

无论是研究机构，还是德国汽车工业协会为代表的行业团体，所有高管和专家的采访和发言，似乎都离不开“中国”二字。要知道，在今年29家参展的汽车制造商中，高达14家企业来自中国，欧洲阵营只有10家。

北京时间9月8日，慕尼黑车展的大幕终于拉开，以“‘动’悉一切”（IT'S ALL ABOUT MOBILITY）为主题，中国汽车正式刺入欧洲腹地。聚焦移动出行、可持续发展和技术创新三个核心方向，一场没有硝烟的中欧角逐，正式在宝马的老家打响。

自1897年在德国柏林举办了第一届汽车展览会以来，IAA一直是欧洲大陆的绝对焦点，直到1939年，二战后的车展移师法兰克福。在长达数十年的传统燃油黄金时代，IAA堪称全球车市与技术的风向标，而法兰克福车展也在鲜花与掌声中顺利前行，每隔两年办一次，直到2019年走向终结。

2021年，巴伐利亚州的慕尼黑正式从法兰克福手里接过主办车展的大旗，德国车展正式进入“慕尼黑时代”，展会全称也从此前的IAA更名为IAA MOBILITY，内涵被延伸，涵盖领域更加丰富，且强调了移动出行等全新概念。

让巴伐利亚州未曾想过的是，慕尼黑车展的承压，要高于昔日落日黄昏的法兰克福车展。2021年，因为新冠疫情和芯片短缺，慕尼黑车展的运作无比困难；2023年，看似一切好转，但慕尼黑车展却迎来更艰难的时刻，来自中国的竞争，以及欧洲汽车新四化转型的滞后，让德国的主场弥漫着焦虑与不安。

2025年的慕尼黑车展也一样。

一边，是来自特朗普关税政策的不确定性，另一边，则是中国军团出海加速，瞄准欧洲市场，以全产业链的姿态秀出“肌肉”。前者的压力只是暂时的，后者的影响更为深远，欧洲汽车一直对外释放“卧榻之侧，岂容他人鼾睡”的信号，可牌桌上的转型窗口期，已经越来越短了。

车展前一周，宝马和奔驰以前所未有的重视力度，在德国大本营提前搞了一波产品“闪电战”。

9月5日，宝马集团新世代首款量产车型BMW iX3全球首发，无论是人工智能、辅助驾驶、电池技术还是设计理念，都被提升到全新的高度。直面新挑战，新世代是宝马历史上最具前瞻性的战略项目，也是未来几十年的市场布局和产品落子，重要性不言而喻。

这场关乎新四化时代转型、重塑品牌形象的重磅发布会上，宝马集团董事长齐普策多次提到中国。在他看来，中国已经成为全球汽车行业技术竞赛的决胜场，特别是人工智能领域的创新，推动宝马与更多中国科技公司合作共创，明年投产的中国版iX3将深度集成阿里巴巴、DeepSeek以及Momenta等企业的前沿科技成果。

奔驰也在“抢时间”。

慕尼黑车展前夜，奔驰纯电GLC正式全球首发，这款基于全新MB.EA纯电平台打造的车型，承载着奔驰“油电双行”战略的关键使命，为未来家族脸谱和产品定下基调。

“我们应该学学中国！”

和宝马一样，奔驰一把手也提到中国。作为欧洲汽车制造商协会主席，奔驰CEO康林松承认中国在“脱碳”方面走在世界前列，因为中国政策不仅支持纯电动车，还鼓励混合动力等技术路径——“他们没有发布全面的禁燃令，没有设定具体的日期，也没有限制具体的技术路径，欧洲应该效仿中国的这一思路。”

BBA这样的欧洲老牌汽车制造商，在展会前夕集中发布重磅战略和重磅新车，此前并不多见。

咨询公司麦肯锡分析，奔驰和宝马为代表的车企，是欧洲汽车制造商试图“回应”中国汽车的一个缩影。今年慕尼黑车展对欧洲汽车的重要性，远比2021年和2023年重要，欧洲与中国的较量前所未有的升级，中国车企努力在欧洲扩张，欧洲厂商则试图调整方向，在电动化和智能化方面展开反击。

2023年，慕尼黑车展共有7家中国车企参展，如果加上隶属吉利集团旗下的路特斯和极星，整个“中国军团”的数量较2021年翻了2倍；外媒统计，今年29家参展汽车制造商中，高达14家企业来自中国，欧洲阵营只有10家。

中国军团的数量超过欧洲，只是东方力量崛起的一个切片。那些有着百年造车历史的欧洲制造商十分清楚，史无前例的参展团规模，折射出中国汽车行业的诸多深层优势。

优势之一，是成本。

欧洲人将中国市场的内卷形容为“达尔文式的价格战”，在过去一年的竞争里，越来越多的欧洲汽车制造商在中国失去市场份额。大家已经意识到，如果不再及时做出改变，欧洲汽车的终点，将朝着达尔文进化论的方向，优胜劣汰，把昔日的市场拱手让人。

埃森哲的专家一针见血地评论说：

欧洲经济疲软是周期性问题，但欧洲汽车需要解决的是结构性问题，例如电动化转型，以及来自中国的威胁。“面对欧洲市场，中国只会前进，不会后退，且强势的成本控制能力，让这种威胁不再是周期性和暂时的，而是结构性和永久的。”

优势之二，是产业链。

和往年参展不一样的是，中国军团不只带着新车来到欧洲，今年还把一整套的解决方案带来了。

比亚迪海豹06DM-i旅行版欧洲首发，全新小鹏P7在欧洲第一次亮相， 阿维塔全新概念车VISION XPECTRA参展，深蓝S05在欧洲正式上市，零跑轿跑Lafa5全球首秀......表面上看，这是新车层面的争奇斗艳，背后则是电动化领先、供应链可控、智能化超前以及核心技术自研的全链条优势。

就在慕尼黑车展开幕的前夕，宁德时代在当地举办了欧洲市场战略及新品发布会，推出全新 NP3.0电池安全技术平台，发布了首款搭载NP3.0技术的磷酸铁锂动力电池“神行 Pro”系列。

宁德时代直言不讳地表示，欧洲虽是全球新能源渗透率最高的市场之一，但是在电池寿命、补能效率和低温性能方面，用户依然存在诸多顾虑，而这些痛点，恰是宁德时代等中国企业擅长解决的。值得一提的是，中创新航、亿纬锂能和国轩高科这三家电池制造商也都参加了此次慕尼黑车展，且他们都在欧洲有建厂和其它规划。

优势之三，是科技创新。

以智能辅助驾驶领域为例，中国此次参展的公司就包括地平线、Momenta、元戎启行、德赛西威、轻舟智航、速腾聚创、大疆科技、速腾聚创以及佑驾创新等，展商规模再次创下历史记录。

Momenta今年虽是首次参展，但是在慕尼黑，该公司既扮演了参展商的角色，又扮演了德系车企深度合作伙伴的角色，该公司是BBA在智驾领域共同的合作技术提供商。在德系坐镇主场的慕尼黑盛会，很多来自中国的科技公司都拥有这样的双重身份，这也凸显了中国军团在智能化领域的相当分量。

可以看出，中国企业对欧洲汽车的影响，不再只停留在新车销量和财报数据的威胁，一旦中国公司决心出海，欧洲汽车曾经的那道马奇诺防线，将变得越来越脆弱。此次慕尼黑车展，奇瑞就是以“海外分队”的形式参加，欧萌达OMODA和杰酷JAECOO两大品牌，已成为奇瑞进军欧洲的先锋力量。

浩浩荡荡的中国军团，正释放一个重要的信号——大家不仅要参展欧洲最大规模的汽车盛会，还要努力扎根在这里，分食这里的市场蛋糕，抢占销量的更多份额，慢慢踢掉欧洲的一些竞争对手制造商，成为某些领域的市场领导者。

根据JATO Dynamics的数据，截至今年7月，中国汽车品牌的欧洲市场份额几乎翻了一番，达到4.8%。咨询公司麦肯锡则估计，未来十年内，中国汽车制造商在欧洲的市场份额将追平日本和韩国，相当于目前的14%和9%。

“关税无法阻挡中国人。”

2023年的慕尼黑车展，中国军团在欧洲吸睛无数，但那届车展刚刚结束，欧盟就宣布对中国制造的纯电动车启动反补贴调查，很快于2024年底官宣加征关税。让欧洲想不到的是，尽管欧盟已经对中国制造的电动汽车调整了关税，但中国汽车依旧实现了销量层面的增长，且在今年的慕尼黑车展势不可挡。

这只是一个开始。

燃油车时代的辉煌已成琥珀，德国汽车制造商已将中国市场的控制权输给了东方的本土企业，现在，欧洲大本营也面临同样的焦虑。德国车企正经历特朗普关税、欧洲电动车销量低迷以及中国企业出海的多重威胁，受到影响的，还有欧洲汽车积淀的百年声誉，以及一直被奉为圭臬的德系制造黄金标准。

“我们的屋顶着火了！”

2023年的慕尼黑车展现场，大众汽车的一位高管曾向《华尔街日报》坦言，在一次内部会议上，管理层形容特斯拉和中国汽车制造商正在欧洲酝酿一场新的风暴。“就像自己家的屋顶着火了，欧洲汽车最紧迫的任务，是学会如何自救与灭火。”

慕尼黑车展正式开幕的第一天，彭博社记者就以《中国品牌闪耀慕尼黑车展》（China’s Takeover of the Munich Auto Show）为标题，快速总结了媒体日现场的所见所闻。新闻的头图，配的是比亚迪的慕尼黑车展新闻发布会。

是的，这一届车展，慕尼黑彻彻底底成了中国军团的主场，在重新审视中国汽车工业、亲历中国汽车出海的过程中，越来越多的欧洲制造商相信，自家的那片屋顶，是真的“着火”了。

所以才有BBA调整战略方向、在车展前夕提前“反击”的难忘一幕。如何自救家里的屋顶，如何解决欧洲汽车现阶段最紧迫的任务，想必在这一届的慕尼黑车展过后，欧洲人心里的答案，也将更加清晰了。