小米SU7的运动原型与奥迪 E5 Sportback的本土化剧情

我从不否认一个新兴企业能够造出好产品，同样也很敬重百年大厂的技术储备。在“智能化”和“新能源”屡被提及的国内市场，很多人认为车越新越好，但你有没有想过，在时间轴与科技树交叉的多元图表中，我们到底处于什么样的坐标？

造型

小米SU7刚上市的火爆场面令我震撼，它的造型致敬了一些大家耳熟能详的跑车，但自己也不缺原创特征。整车造型很有美感，每个型面都以大曲率的方式衔接三维空间上的落差，这样一来，车身型面在阳光下的光影效果十分丰富。

而奥迪 E5 Sportback的造型也在致敬，致敬的是自家在赛事上夺魁的Quattro车型、在科幻电影《我，机器人》中抢占C位的RSQ概念车。它将跑车的轮拱张力、猎装车的掀背线条以及概念车的科幻型面和谐地融合在了一辆豪华纯电轿跑上，或许设计师也曾苦恼于想法枯竭，但随意翻看自家的历史就会发现——原来有我们家还有一大堆可以传承的美学元素。

作为一个全新豪华电动品牌，奥迪 E5 Sportback想极力证明，科技感的表现形式不再局限于锋利的棱角，数字皮肤是一个新玩法。与小米SU7对自然光照效果的依赖有所不同的是，奥迪 E5 Sportback使用了大量的会发光的数字表面，呈现出更具交互感知的光影效果，换句话说，即使是在阴天，奥迪 E5 Sportback也令人一眼入魂。

远看，我被它的环形光幕吸引，近看，居然和前格栅融合在了一起，860颗三角型元素通过红外微孔镭雕工艺映射在环形周围，尾部更是映射出了1108颗三角形，这种渐消的无边界动态光效甚至比凶狠、冷酷的概念车更具能激发人的想象力，再搭配金属铵镀铬的3D立体悬浮发光AUDI LOGO灯，我没见过这种奥迪，但一下子就知道这就是奥迪。

电子外后视镜绝对是个大胆而不惜成本的设计，或许你认为它只是看着很科幻，但当你在暴雨、雾气中很清晰地看到它像Insta360全景相机般清晰、灵活画面，你就会明白，奥迪 E5 Sportback如此概念化的造型不是在秀肌肉，它也做到了完备的功能性。奥迪，这个熟悉的机械豪华品牌如今有了数字豪华品牌分身。

座舱与交互

新能源车都在强调科技氛围，与外观的浓烈相比，小米SU7在座舱的布局上就有点保守了，这样的布局并没有太高的辨识度。辨识度看似属于视觉感官层面，实则关于交互体验。

小米SU7的澎湃OS系统有着完善的生态，车机内置的应用很丰富，并能实现方便的家居互联。

小米SU7丰富的DIY配件也让年轻人很心动，用户可以根据自己的喜好来对座舱进行附件改装，比如外挂实体按钮、氛围灯、仪表、支架等等，但我认为，这是在破坏原有的交互方式。

初见奥迪 E5 Sportback的屏幕，我曾产生这样的疑问——这么大的贯穿式超清广域屏，会不会用起来乱？深入研究之后，我发现AUDI OS 操作系统的信息是分层呈现的，空调、车控等高频操作是0层级直达的，桌面卡片也能让车主和乘客快捷、灵活地操作导航、娱乐等信息。

当我们开车需要精准的盲操时，智慧岛还提供了两个滚轮和一个touchbar，可以实现快速滑动和自定义功能的一触即达。奥迪助手以一个AI虚拟形象全程陪伴车内乘客，它能识别泛化、多意图的语音指令并进行上下文理解，让人感觉它的每一滴算力都转化成了智商。

小米SU7采用了三层镀银工艺的天窗，防晒效果不错，但网购平台上的这款物理遮阳帘依然很畅销。难道阳光暴晒的问题就必须通过物理遮阳帘来解决吗？

坐过波音787客机的朋友们应该知道，电致变色舷窗彻底取消了遮阳板，让旅客们得以全程享受云端美景，奥迪 E5 Sportback也采用了同样的EC自主电致变色透光天幕，五档调光设计最多能隔绝99.99%的紫外线，这真的是用魔法打败了暴晒的烦恼。

尝试着迎合中国消费者审美的汽车内饰设计有很多，有绣龙字的，也有大红大绿的，而奥迪 E5 Sportback则抓住了中式审美中的“秩序之美”，并不是停留在方正的浅层形态上。我发现它中控台的曲率十分柔和，3D立体实木饰板内还镶嵌了漫反射光源的氛围灯，以影塑形，很有诗句的韵味，给人感觉活泼而得体。

动力与操控

小米SU7的动力果然没让年轻人失望，673匹马力的双电机四驱动力让它2.78秒即可破百，轻快的转向手感、一触即发的直线加速体验让人直呼过瘾，但不少朋友都对自己的驾驶技术信心不足，电子系统制动干预的一刹那也会伴随着车辆重心与抓地力的突然变化。的确，在弯道和湿滑路面，我们需要赛车手般的老练技术，当然更离不开车企长年累月的底盘调校。

对四驱车型来说，驱动力的分配可大有学问啊！奥迪 E5 Sportback研究了紧急避险时的车辆数据，给出了前后40:60的默认驱动力调校，这种偏后驱的设定能在正常驾驶时减少甩尾的风险，突然大幅度打方向避让时则能保持前轮的抓地力，从而避免推头。

在爬坡时，前轮的附着力会变小，这时后轮就需要更大的力道了，奥迪 E5 Sportback的quattro智能四驱还实现前后电机0-100%范围内的无级动力输出调节。在冰雪、沙石及坑洼等附着力不均匀的复杂路况下，一旦轮子打滑，车身姿态就会受影响，在高速行驶时，车一秒钟能窜出去好几十米啊，quattro智能四驱知道时间宝贵，双电机的响应速度被压缩在了10毫秒内，迅速将更多的动力转移到有附着力的车轮上，当别的四驱系统还在打滑之后作出反应时，quattro智能四驱已经及时扼制住打滑了，避免电子辅助系统粗暴介入而引起的动力损失和车辆重心突然转移。

买智能电车，就要选带quattro的，奥迪这么多年的油车quattro四驱调校设定直接写进了奥迪 E5 Sportback的电机控制软件里，这样的传家宝可比那些奥迪赛事奖杯更有意义啊！

通常电车的重量对于操控来说是个负担，而奥迪 E5 Sportback用空气悬架来随速调节车身离地间隙，用CDC减震器来自主调节阻尼，做到颠簸时舒适、过弯时撑得住，后轮转向更是能稳定车身的横摆角度，让车身的走位灵活得像个小钢炮。

灵活、好开的另一个秘诀是转向系统标定，奥迪 E5 Sportback的转向比是会随着车速增减而渐进式变化的，直白地说，我甚至可以在弯道中的千钧一发之际通过微微加减车速来获得快速的车头指向变化，而不再依靠手忙脚乱的方向盘动作了，配合上quattro智能四驱，奥迪 E5 Sportback可以尽量维持住弯中速度，也就能拥有更高的出弯速度了，这么一看，3.4秒的零百加速成绩在综合路面上应该不比小米SU7那样的“直线王”差吧？

智能辅助驾驶

小米SU7后驱长续航标准版虽然没有激光雷达，但也支持高速领航辅助、一键代客泊车。后驱超长续航Pro版、四驱超长续航Max版则带有激光雷达，并可以实现城市领航辅助。小米SU7自研的智能辅助驾驶系统保持着更新迭代，但与一些专门的智驾方案相比，小米SU7的方案算不上第一梯队。

奥迪 E5 Sportback与Momenta联合打造了基于飞轮大模型的辅助驾驶方案，为全系标配了含激光雷达在内的27个感知硬件、英伟达Orin-X芯片。Momenta通过早年的智能出租车积累了大量的国内路况数据，高速、城区领航辅助十分老道，应对无保护转弯、U型掉头毫无压力，甚至针对国内常见的外卖电瓶车、三轮车进行了夜景增强处理，能实现有效的自主刹停与自主绕行。

泊车辅助大家都有，而奥迪 E5 Sportback针对国内的复杂停车环境进行了优化，能实现跨楼层精准记忆泊车，为我们节省了很多找车位的时间。这套智能辅助驾驶还保持了周更级的OTA，它学着人类的驾驶习惯，越用越好开。

总结

科技发展并不是为了让用户狂欢，而是去改善人与机器的关系，能提供情绪价值与否并不是一个命题，让车用着方便、让人情绪脱敏，这才是工业产品的该解决的问题。小米SU7以欧式轿跑的极致运动为原型，而奥迪 E5 Sportback则是欧洲概念车的本土化剧情。两车的价格也都很“脱欧”，小米SU7后驱长续航标准版只要21.59万。奥迪 E5 Sportback现在也开启了预售，有先锋型、先锋plus型、先锋quattro型和旗舰quattro型共4款车型，宁德时代CTP无模组电池可带来最高773km的超长续航，800V高压平台架构能在10分钟内快速补能370公里，限时23.59万起。

支付完1999元订金后，即可享受一大波福利：价值36000元的全景驾享礼，奥迪全景辅助驾驶终身免费用；选择先锋plus型或先锋quattro型的用户可以享受前排按摩、后排加热、BOSE悦动音响、负离子空调等豪华配置，这项座舱升级礼价值15000元！前面提到的超级电子外后视镜也是全系限时免费升级的，这项数智焕新礼价值12000元！晨曦紫、流光银、锋芒绿和烟波蓝4款奥迪专属车色价值6000元，现在也是限时免费。奥迪这次不仅在产品上坚守了德系品质、落实了本土化策略，更在价格与权益上体现了其诚意，这是一款真正具备爆款能力的产品。