特斯拉降价，小米小鹏跟进！车市“反内卷”宣言碎一地？ | 聚论

2024年7月中央政治局会议首次提出“要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”，为汽车行业竞争划定边界。2025年6月，吉利、长安、比亚迪等车企高管在公开场合集体发声抵制价格战与恶性竞争。不曾想，本已逐渐平息的汽车价格战在2025年9月再度被点燃。

9月1日，特斯拉突然宣布Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，距离这款续航830公里、百公里加速5.2秒的车型上市尚不足一个月，这创下了特斯拉新车降价最快纪录，备受业内关注。

这一举动如同推倒了第一张多米诺骨牌，多家车企跟进，推出了各家的促销政策，新一轮汽车价格战正在全面爆发。

一、特斯拉降价，多家车企迅速跟进

▲图片来源：特斯拉官网

9月1日，特斯拉宣布Model 3长续航后轮驱动版售价从26.95万元下调至25.95万元，降幅1万元。该车型续航830公里、百公里加速5.2秒，于8月12日正式上市。

同日，小米汽车公布了9月限时购车权益，SU7、SU7 Ultra赠送辅助驾驶终身无偿使用权和价值8000元的Nappa真皮座椅。

9月3日，小鹏汽车宣布推出“5年0息0首付0手续费”金融政策，贴息金额最高达55700元。

其实在8月份，蔚来就已经开始行动，将100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，随后又宣布全系车型标配100kWh电池包但起售价不变。

此外，诸如阿维塔、广汽埃安等品牌也通过定金抵扣、配置升级“加量不加价”等方式变相加入战局。

但以上中国车企在特斯拉降价之前，都以“明稳暗降”的方式悄悄打价格战，未对车价本身进行官降。特斯拉则直接官宣降车价，相当于打响了反“反内卷”的第一枪。

特斯拉在汽车行业习惯于充当“破局者”。

比如在智驾上率先采用纯视觉方案、在渠道上采取直营方式、在一些舆论争议中坚决起诉媒体和车主等，尽管颇有争议，之后都有其它车企纷纷跟进，这次反“反内卷”也如此。只能说，特斯拉确实是一个特立独行的公司。

由此看来，尽管2025年以来行业多次呼吁“反内卷”、追求理性竞争，但面对销量压力与市场份额争夺，价格战成为车企“绷不住”的第一反应。

二、斯拉降价背后的逻辑

▎降价并非偶然

▲图片来源：车聚网

特斯拉选择这个时间点降价并非偶然，特斯拉正面临巨大的销量压力。今年第二季度，其全球交付量为38.41万辆，同比下降约13%，已连续两个季度下滑。

在中国市场，据乘联会数据显示，特斯拉8月零售销量为57,152辆，同比下滑9.9%，第三季度连续两个月同比下滑；1-8月累计销售361,179辆，同比下滑6.9%。

9月作为第三季度最后一个月，特斯拉需要在财报中通过正向数据给投资者一个满意答卷。在第二季度全球交付量同比下降13%的背景下，第三季度的业绩表现至关重要。

▎产品力相对减弱

销量下滑，是特斯拉产品竞争力的相对减弱。

特斯拉产品老化问题日益凸显。Model 3和Model Y上市已超5年未进行真正意义上的换代升级，仅依靠“微整形”维持市场吸引力。

▲图片来源：车聚网

Model Y的尾部设计常常引起争议，而Model Y L的尾部让有疑虑的人更难以接受。同时，溜背造型侵蚀了后部空间，第三排实用性逊于理想i8，更比不过乐道L90。

另外，特斯拉内饰的“极简”风格，相比普遍配备冰箱、彩电、大沙发的国产车，显得吸引力不足。通过Model 3长续航后轮驱动版的降价，能吸引更多关注和客流。

技术代差被迅速填平。极氪、理想等品牌采用激光雷达+800V平台，华为ADS、小鹏XNGP等本土方案在复杂中国路况下的表现甚至更胜一筹。特斯拉FSD经历几轮“狼来了”之后，曾经的“科技领先”光环不再耀眼，消费者的选择自然开始分化。

▲图片来源：车聚网

另外，特斯拉被强敌环绕。理想汽车凭借增程式技术和家庭场景化设计，牢牢占据高端家用市场；小米汽车以高颜值、高性价比吸引年轻消费者；蔚来以更丰富产品、更高逼格、更温情服务打动中高产人群。

乐道L90上市首月交付破万，订单积累量5万，成为现象级产品。其大空间优势明显，特别是第三排的舒适度远胜Model Y L。车聚君八月在上海逛一家乐道商场店，时至21点看车的仍络绎不绝。据店员介绍，不久前的一个晚上，理想汽车的一位高管到店观摩，并给予高度肯定。第二天，理想i8宣布降价，证明了乐道L90的影响力。

整体来看，无论是轿车还是SUV，20-30万的中高端市场一直是白热化的“肉搏战”，重压之下难免会降价。

▎真以“价”换“量”？

那么，特斯拉此次降价是以价换量？

是，也不是。

此次降价仅涉及一款车型：Model 3长续航后轮驱动版。该款车型的销量并不算理想。

特斯拉9月第一周的终端销量数据显示，Model 3和Model Y各款车型中最畅销的均是入门的“丐版”，分别占两车的69%和90％。

当特斯拉只有最便宜的车卖得好时，说明消费者只是将其视为代步工具，而非具有豪华感的移动生活空间。

如果真为以价换量，特斯拉理应全系降价，至少也应是畅销车型，而非单独降价一款并不畅销的车型。因此，特斯拉此次降价与其说是为了换量保利，不如说是对市场的一种试探：如果效果不明显，不排除继续对畅销款型降价。

目前看，市场反应不错。尽管降价的只是一款非畅销车型，但特斯拉降价的消息仍快速引起了关注，对整体销量的增加立竿见影。

数据显示，特斯拉9月第一周终端销量为1.43万辆，环比提升14.9%，是新能源销量Top10中唯一实现销量环增的品牌。

▎多因素驱动降价

此外，特斯拉降价还有其它因素驱动：

-成本下降

成本下降提供降价基础。碳酸锂等关键原材料价格大幅下跌，从2022年60万元/吨的高位下降到2025年7月的7万元/吨左右。这一变化为车企提供了降价基础——据相关数据显示，截至2025年4月，100度电池包的平均成本从2024年的6.5万元降至4.2万元，降幅高达35%。

技术进步同样降低了生产成本。特斯拉的一体压铸技术，让造车成本一降再降。特斯拉智驾采用纯视觉方案，成本低于激光雷达方案。同时，凭借对供应商的集群式整合能力，实现了采购上的规模化降本。

-政策变化

2025年是新能源汽车购置税免征的最后一年，2026年将减半征收，车企需要在政策红利消失前抢占市场。以一辆20万元的车为例，2025年能省约1.77万元税款，明年只能省8850元。

▲图片来源：车聚网

日前，一则关于“纯电续航400公里以上混动车型可获上海免费绿牌”的传闻在业内广泛传播。虽然官方尚未确认这一政策，但空穴不来风，这一传闻已经对市场预期产生了显著影响。

目前市面上符合条件的车型极少，与特斯拉有一定竞争关系的是智己LS6增程版，其纯电续航高达450km，一旦能获绿牌，相当于白赠消费者10万块钱，其优势不言而喻。因此，特斯拉先下手为强，不失为在新政落地前抢夺市场份额的有效手段。

-资本联动

特斯拉概念股与资本联动：9月2日，特斯拉“宏图4”发布，特斯拉概念股集体上涨，拓普集团、宁波精工、春兴精工等股票均触及涨停板。特斯拉降价提升销量不仅是为了市场份额，更是为了维持资本市场信心，能带动整个产业链的景气度，吸引更多资本涌入特斯拉及其概念股，形成正向循环。

甚至，还能助力方兴未艾的机器人产业。

-技术迭代

▲图片来源：车聚网

半固态/固态电池技术将逐渐进入商业化临界点。成都车展上的全新MG4，首次搭载了上汽清陶的半固态电池，这也是该技术首次实现量产上车。这预示着不久后会有更多搭载半固态/固态电池技术车型入市。

车企降价背后的原因之一，是为了尽快回笼资金，并为切换新产线腾出空间和资金，在固态电池横扫市场前可提前减负前行。甚至，有观点认为，这场降价潮本质上是液态电池时代的谢幕赛。

种种迹象表明，“反内卷、反降价”在激烈竞争的市场大环境之下难以维持。

三、影响：价格战的多面冲击

特斯拉的降价引发车市新一轮价格战，价格战将引发多面冲击：

▲图片来源：车聚网

▎对消费者的影响：

价格战最直接的益处是购车成本降低。更多消费者能够以更低的价格买到心仪的新能源车，或者享受到更多的配置和权益。现在6万元即可拿下L2级辅驾车型，车企还推出零首付、免息贷款等优惠，降低购车门槛。

但也需要警惕一些潜在风险：大幅优惠可能附带特定条件，如指定金融方案或必须限时全款提车；车辆可能是库存时间较长的车型；频繁降价可能导致老车主“被背刺”。

长期价格战也带来质量风险——过度降价可能导致车企削减配置或降低质量标准，部分车企可能因财务压力退出市场影响售后服务。

在车企销量快速爬坡阶段，产品品控或出现问题。2021年2月，特斯拉CEO马斯克在与行业分析师桑迪·门罗（SandyMunro）的一次访谈中，承认了特斯拉的品控问题。马斯克说：“在提高产量期间，甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥。那段时间生产如地狱一般，建议别在生产旺季购买特斯拉，品控差一些。”

其它品牌也有类似情况。

车聚君一位朋友，去年4月订了一辆新势力的车型，在提车时接连换了两三个充电桩都充不进电，最终退车并选择了另一个品牌。

▎对车企的影响：

汽车行业利润率受到严重挤压。乘联会秘书长崔东树发布数据显示，2025年7月我国汽车行业利润率仅3.5%，环比6月的6.9%大幅下降，同比去年7月的4.4%也呈下滑趋势，达到近期低点。

价格战加速了行业洗牌。8月新势力交付量榜单出现了明显变化，详见：8月新势力销量：零跑5.71万再登顶！理想跌破3万被蔚来反超 。

激发车企自研自救。零跑汽车今年在新势力销量登顶，上半年实现扭亏为盈，其原因归根结底就是性价比高，比如与奥迪A6L一样大的C01价格只要12万起。它能做这么便宜，是因为自研自造比例占据整车成本65%，通过技术整合将硬件成本下降了30%。

经济下行的大背景下，只有超高性价比的车才能活下去。降价将会是一个不可避免的主旋律。“反内卷”在现实面前，会像之前的种种“价格联盟”一样，一触即破。

▲图片来源：车聚网

但“反内卷”，却又势在必行。

短期的降价对车企确实有一些好处，能够刺激销量增长、清理库存、抢占市场份额，同时挤压竞争对手利润空间、加速行业洗牌。当然，更重要的是活下去。

但长期且无序的价格战不可持续。频繁降价损害品牌价值，引发老车主不满，可能影响品牌忠诚度。同时，长期价格战将削弱企业的盈利能力，可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新，影响持续发展。

因此，车企更需通过技术创新实现差异化竞争。未来的竞争将会回归到核心技术、用户体验、服务生态和细分市场将成为新的竞争焦点。届时，不用宣传“反内卷”，车企们也会自动“反内卷”。

车聚小结

新一轮价格战打响，好坏需辩证看。

对于消费者，这或是一个难得的购车机会窗口，但也需保持清醒的头脑，避免陷入明降暗升的营销陷阱。如果是刚需购车，现在打“骨折价”的豪华品牌车型或是不错的选择。

▲图片来源：车聚网

新能源车型在电池成本下降的背景下，部分已接近“触底价”，此时入手是个不错的时机。但非刚需用户也不妨再观望一下，价格战可能还会持续，2026年固态电池车型或许会带来更好的选择。

对车企来说，如何在这场混战中保持品牌定位和盈利能力，将是一个巨大的挑战。最终，唯有技术领先、成本控制力强且能坚守品质底线的企业，才能成为最后的赢家。

希望，“反内卷”早日成为历史名词。