在2019年上海车展当中，互联网造车的代表型品牌蔚来和小鹏分别带来了旗下的第一款纯电动轿车，不知道是不是特斯拉的领军地位带来的示范作用，这两款车在轮廓上都与特斯拉Model S(参数|询价)的掀背结构有着微妙的关系，并且在定位上也出奇地一致。

至于博郡带来的那款几乎就是特斯拉Model 3(参数|询价)跨界版的车款，他家连一台所谓的量产车都没开卖，也就不必在这之中强行充当互联网造车祖师爷的弟子了。

蔚来ET(参数|询价)7

蔚来这家车企的此前的产品成熟度与其公关水平之间有着冒纳凯阿火山般的差别，而如今随着时间的推移产品也开始完善起来。在趋于成熟的蔚来ES6(参数|询价)之后，NIO又在上海车展带来了一款全新纯电动轿车——蔚来ET7。ET7在造型上与Model S有些类似，尾部同样采用溜背式造型。而在续航里程方面，在已有的ES6的NEDC 510公里水平保证下，预计ET7也会有着较好的表现。动力方面，前后电机共计653马力的动力指标应该在ET7上也能得到沿用，以蔚来ES8(参数|询价)实测4.05秒的成绩来看，ET7闯入3.9秒并非难事。

至于价格和售后，笔者认为蔚来能否找到一条停止烧钱开始盈利的道路才是真正需要在意的，毕竟再有钱也架不住现在这个烧法。

小鹏P7(参数|询价)

小鹏P7是小鹏1.0和G3之后的第三款车型，而这台车就好像和蔚来商量好了一样，有着完全重叠的定位和同样强悍的动力属性。小鹏P7在定位上也是一台行政级轿车，长4.9米轴距3米放在当下比主流的长轴距德系行政级轿车要稍小一些。据小鹏汽车官方表示这台车的百公里加速成绩为4秒，NEDC续航可以达到600公里。

相对于主流定位的小鹏G3(参数|询价)而言，P7显然是一款要走高溢价路线的产品。只不过对于制造它的海马汽车而言，一台高价位的行政级轿车能否被以应有水平制造出来还需要等待我们的检验。

“彼可取而代之！”——项羽

比亚迪E-SEED(参数|询价) GT

这台车可不是上面两位那样的“特斯拉徒弟”，而是一台将让特斯拉Model S成为历史的产品，这台代表着比亚迪设计巅峰之作的新能源概念车E-SEED GT(参数|询价)震惊了世界，最先震慑到的，就是隔壁展台的特斯拉。

E-SEED GT采用了基于比亚迪“Dragon Face”设计语言而开发的“EV Dragon Face”设计语言：日间行车灯组成的“龙须”、向前脸两侧延伸的“龙嘴”，以及前后翼子板处的“龙爪”、后窗玻璃上的“龙脊”，非常生动地描绘出了中国龙的形象。兼具科技感和美感。此外，贯穿式的箭羽型尾灯也带来了独具神韵的东方美感。

内饰方面，打开鸥翼式车门，四个独立座椅营造了宽适华美的乘坐空间，加以带有“龙脊”元素的座椅、带有“龙鳞”元素的门板，以及中控台部分的全形态三屏互联以及首次推出的”BYD Heart”概念，可以说这是一款承载了中华文化精髓的的超级跑车。

动力方面，比亚迪E-SEED GT的量产版本大概率会搭载一台燃油效率38%的2.0T阿特金森循环发动机+110KW（150马力）的前电机+350KW（476马力）的后电机，百公里加速成绩（“汉”的立项技术指标）可达2.9秒。配合前法拉利外饰设计师胡安马·洛佩兹的空气动力学设计，E-SEED GT在下压力方面可能也会有着卓越表现。

笔者之所以对E-SEED GT推崇有加而对两款互联网造车带来的行政级产品不太感冒是有原因的，比亚迪对于高性能超级轿跑产品的研发至今已经七年了，从2012年”汉”立项到今天，可以说正是在我们目光的注视和行动的支持中才让比亚迪能够拿出今天的这台E-SEED GT车型。今天的比亚迪，无论是38%燃油效率的量产型阿特金森循环2.0T发动机、还是高度成熟的IGBT和33111电动e平台，都是其技术团队集中攻关，潜心研发的成果所在。在一定程度来说，比亚迪的技术团队为了中国的汽车能源安全起到了相当大的作用和卓越的贡献。

反观当下的互联网造车，他们的产品笔者上上下下反反复复看了半天，只看出来两个字:投机。买来的电机，买来的电池，买来的设计团队……这么说吧，他们只看到了比亚迪设计团队为销量提升做出的努力，却看不到比亚迪自身雄踞中国汽车品牌榜首的专利数量。事实上，他们对于汽车研发的敬畏程度远远不够，基本都达不到一家成熟的汽车厂商的主流水准。