从目前纯电车发展趋势来看，普遍15万区间的国产家轿，基本能满足续航400-500km范围内，但尽管如此，依旧有不少消费者抱着“续航焦虑”的困惑，甚至也有人反馈纯电车高速掉电快、找不到合适的充电桩等等。恰巧咱们这回针对广汽Aion S来了一场说走就走的路面评测，可以看看这款车在续航上、动力上表现如何。
目前广汽Aion S推出高低续航两个版本，续航分别为410km以及510km，补贴后售价区间也仅为13.98-20.58万，与大多数同级别纯电车相比，不仅性能上优异，售价也诱人。而这次我们拿到的车型是魅EVO 630高配版本，按照官方公布的续航标准为510km，我们分别在城市、高速以及山路上进行实测，行驶距离大概约为230公里，除了城市路况轻微拥堵外，全程路况基本顺畅。
出发前，室外温度大约在23℃，全程开启娱乐设备以及室内空调25度，驾驶风格调整为ECO经济模式，I-pedal调整为正常（Normal）中等动能回收。途中有165Km全程高速行驶，平均时速控制在100-120之间，最终达到收费表显剩余里程为250km。
毫不夸张地说，广汽Aion S在高速行驶中，耗电量确实高出许多，平均耗电在15kWh/100km，与官方所公布的13.1kWh/100km差距不大，但是，从上高速直至下高速所剩的续航来看，总共消耗了将近260km，从实际行驶165公里观察来看，这意味着广汽Aion S在高速上，每公里大约消耗1.5km的续航，对于普通燃油车高速越开越省油相反，纯电车确实如同广大网友那般吐槽，高速开越快掉电也越严重。
下高速后，咱们进入了244省道，大约要行驶48分钟，此路段除了道路比较狭窄以及频繁上下山路，还要面对各种路面情况采取应急刹车。不过，过程中开启了强动力回收，来来回回有回收部分电量，因此，咱们会比在高速行驶时轻松，反倒没有特别大的续航焦虑。
值得一提的是，广汽Aion S的驾驶质感很高，包括提速、上坡、加速超车以及山路过弯等等，几乎与燃油车一致，完全不会有换挡带来的滞后性或者顿挫感，这也是纯电车比较好的优势。最重要是，高配车型有车道偏离辅助和两侧的障碍雷达提示，在路过比较繁杂的村落，也能放心安全的驾驶。
最终达到目的地时，表显剩余续航为209km，此时已经大约行驶了65公里，全程基本时速控制在100km左右，山路崎岖的地方降速在40km左右，发现此阶段表显续航仅仅只消耗了41km，这点让我们惊喜且意外。
或许驾驶习惯以及路况都会受到影响，但对于续航表现来看，确实佐证了高速耗电快，低速耐用电的表现，消费者会认为纯电车电量太虚，除了产品本身，行驶环境也是决定续航长短的必要因素。能看出，广汽Aion S在高速上，掉电会稍微比城区要快些，但在城区行驶，绝对不比燃油车差，而且成本会更低，特别适合上下班代步，偶尔约上亲朋好友周边旅行。
还有一点需要多加注意，我们在回程的时候，冒险尝试用剩余的200km多续航返程，结果行驶了大约80公里左右，续航竟然迅速降至65km，相当于消耗了140km，从这情况来看，Aion S在200km左右掉电速度确实要快不少，不过，比较欣慰的是，从30%~95%这段充电过程仅需1小时25分钟，90%~100%过程等待时间稍微有些长，并且充一次大约花费80块，这样看来对于一款续航可达到510km的纯电车，在同级别车型当中还是相当乐观的。
广汽Aion S给我的表现还是蛮优异的，当然，在这级别当中也有不少可以考虑看看。
几何A
比较推荐几何A高续航幂方版，该车搭载了宁德时代提供的三元锂电池，能量密度可达182.44Wh/kg，容量为61.9kWh，驱动电机最大功率可达120kW，最大扭矩为250Nm，NEDC续航里程可达500Km，售价方面也与广汽Aion S相差不大，感兴趣的朋友们可以都去试驾看看。
比亚迪秦EV
虽然秦EV在续航上不及前两对手，不过在性能上并不逊色，搭载了永磁同步电机，最大功率为100kW，最大扭矩为180Nm，纯电续航最高可达400Km，如果是比较重视产品成熟度，那比亚迪确实可以考虑。
目前新能源车可选范围逐渐增长，车企也不断提升产品技术，最直观的就是续航不断提升，不过，市场鱼龙混杂，想要选择一款合心意的车型不容易，广汽Aion S整体评测下来，品控、性能、续航能力等等，与同级别车相比还算是表现抢眼，大家不妨去试驾比较看看。
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