作为造车新势力，威马也数得上是稳扎挣打的一派，旗下首款纯电动车型威马EX5市场销量是比较不错的，至少在当前的新势力造车当中销量成绩算是比较突出的。在首款车型威马EX5取得不错的成绩之后，威马再接再厉又推出了EX6，该款车定位稍高于EX5，同样为纯电动SUV，目前这款车已经在广州车展上市，综合补贴后售价23.99万元，其搭载的三元锂里池容量为69kWh，最大续航里程为500公里。
正常来讲，500公里的续航里程，是能满足日常家用的，但是这所说的续航里是类似于“理想”状态之下的，在遇到气温较低的天气，比如北方的冬季，这个续航里程就会变得玄乎了，削减三分之一属于正常情况，拦腰减半也不必吃惊，而且尴尬的是，你还不敢随心所欲地开空调，否则，指不定什么时候会把你扔在半路上。
其中的原因就出在电池上，威马EX6应用的是三元锂电池，这也是目前市场上绝大多数纯电动车都采用的电池类型，当然还有磷酸铁锂电池。三元电池有个最大的问题就是“脾气很臭”，它得让自己时刻呆得比较舒服才行，温度高了不行，低了也不行。高了，反应太激烈，容易失控，低了反应太慢，性能受限，而且还不能受到剧烈的磕碰，否则也会失控。其实，不管是三元锂里池还是磷酸铁锂电池都有这个毛病。
那么，在这种情况下，如何保持电池在最佳温度范围内发挥效能这是一个非常重要的课题，此前有很多新能源车品牌也想了不少的办法，但是威马也有一个与众不同的想法，那就是在车上加一个柴油机，当然这不是柴油发动机，而是类似于燃气热水器这样一个装置，当威马EX6所处的外界温度过低时，这个装置就会自动启动给电池加热，而加热到0度后，又会停止加热，也就是说这个柴油机是作为外部能热源对电池进行加温的。
有了这个装置，威马EX6就可以在温度较低的冬季也能让车保持一个相对不错的续航里程，只不过车主需要额外付出的就是要对这个纯电动车进行“加油”，另外，也要面对把这款纯电动车开进加油站加油时，加油的大姐以及其他人那种异样的目光。需要说明的是，在威马EX6上有个大约10升的油箱，据一些车主测算，如果只是日常上下班代步，这一“箱”油可以用大概两周左右。
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（运营人员：凌萧风）
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