就在现款汉兰达还在大卖的时候,丰田已经公布了全新汉兰达的详细信息,而且它即将在日本上市销售。
文丨AutoR智驾 长金
全新丰田汉兰达,是这款中大型7座SUV的第四代车型。
丰田官方表示:“全新汉兰达完全推翻了上一代车型的设计,从头到脚都采用了全新的设计语言,这让新车的风格和气质变化很大。而在安全、舒适、质量、可靠性上,新车也达到了更高水平。其中全新汉兰达Gas车型将在本月上市,而混合动力车型将于2020年2月上市。”
当然,丰田公司所说的上市,是指日本市场。在中国之外的市场,它的名字是“Highlander”。
全新汉兰达源自丰田TNGA-K平台,这是丰田为B级车研发的平台,亚洲龙、RAV4、雷克萨斯ES、雷克萨斯RX均出自这一平台,操控性、舒适性和安全性比以前得到了提升。
其中,主动安全系统得到了极大提升,搭载了带有行人侦测功能的预碰撞系统(PCS)、全速域动态雷达巡航控制(DRCC)、可协助转向的车道偏离警报(LDA)、自动远光灯(AHB)、盲点监测(BSM)、后方交叉交通警告(RCTA)等,并且还新增了车道追踪辅助系统(LTA)和道路标志识别辅助系统(RSA)。
在这些智能驾控辅助系统的应用下,全新汉兰达已经达到了L2级自动驾驶的水平。
在新车的座舱内,中控屏幕是最抢眼的改进焦点。丰田官方表示,通过这个直观的多媒体系统,新车能为所有年龄段的人提供最前沿的娱乐和网联服务。
在高配车型上,中控触屏为12.3英寸,其他型号则采用8英寸触摸屏。
从无线充电面板,到USB充电端口,全新汉兰达在小的细节上也提供了更多的改进。车内的隔音材料进行了优化,前车窗玻璃也采用了夹层式,可以进一步隔离外部噪音。LED氛围灯的加入有助于驾乘者保持轻松的心情,嵌入方向盘的智能驾控系统控制按键,也令新车的操控便利性有所优化。
在空间方面,全新汉兰达依然以“大”著称。新车的座舱布局有七座和八座两个版本可选。
其中七座型采用“2+2+3”的布局,第二排是两个独立座椅,中间有一个比较窄的空隙,可以安置一个杯座,也可进出第三排座椅;八座型采用“2+3+3”的布局,第二排是我们常见的常规座椅,可以60/40分折放倒。
当然,第二排和第三排座椅的靠背也可以全部放倒,靠背放倒后地板也是平整的,方便运输大件物品。
在动力方面,全新汉兰达完成了一次重大改进,它将采用一款V6汽油发动机,并新增了一款混合动力版本。
V6发动机的排量为3.5L,最大功率为217kW,最大扭矩为356Nm,匹配8挡自动变速器。在动力数据上,比现款车型的2.0T发动机功率提升了55kW,扭矩提升了6Nm。
至于混合动力的版本,其实并非汉兰达首次引入。早在2006款汉兰达上,丰田就曾首次引入了同类车型中的第一款混动发动机。但在全新汉兰达上,丰田再次提高了混合动力系统的效率,官方称之为“有史以来最省油的汉兰达”。
在混动版全新汉兰达上,搭载了新一代丰田混合动力系统,结合了2.5L四缸发动机和两个电动机,并可提供普通、环保和运动三种驾驶模式。
其中,汽油发动机采用变频调速智能系统,进气凸轮轴和排气凸轮轴都采用变频调速,结合可变冷却系统(电动水泵、电动恒温器)和全可变油泵,进一步提高了发动机的效率。
跨轴安装的两个电机(MG1和MG2)是同轴的,更小更轻的封装方式减少了摩擦损失。汽油发动机和MG2电机协同工作驱动车辆,而MG1和MG2则可同时为电池充电。
新车的电池组尺寸也足够小,被安装在了后座下免,因此它不占用任何货物或乘坐空间。
为了进一步帮助驾驶者养成节油驾驶的好习惯,全新汉兰达混动版可以通过节能数据向驾驶者提供建议,预测高效驱动系统(PED)可以分析驾驶者的日常驾驶习惯和即将到来的道路交通状况,以便在行车过程中更有效地充电和放电。
车辆行驶得越多,系统积累的数据就越多,也就更有助于提高燃油效率。
在四驱系统方面,全新汉兰达可提供三种不同的四驱系统,V6汽油版有两款可选;还有一款专属于混动版车型,它在后桥上安装了一个独立电机,用于驱动后轮。
为了便于更多驾驶者控制车辆,多地形选择功能只是通过一个旋钮即可设定,包括了泥地、沙漠、岩石模式,在多信息显示器(MID)中,驾驶员可以实时监控扭矩分配情况。
其他的越野控制辅助系统,还包括:斜坡起步辅助控制(HAC)、拖车摇摆控制(TSC)、下坡辅助控制(DAC)。
虽然全新汉兰达年底会先在日本本土市场上市,但汉兰达在中国市场也十分火爆,是广汽丰田的支柱型产品,甚至到了即将换代的今天,也还是一车难求。
不过可以肯定的是,广汽丰田也不会等待太久,预计很快就将让全新汉兰达落地国产。
全新汉兰达是否还能延续前两代车型在中国市场的成就?前景值得看好。毕竟TNGA平台已经在国内积累了不少的人气,TNGA-K平台已经在售的车型也取得了不错的业绩。
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