不吹不黑，哈弗H6、长安CS75PLUS和博越PRO该怎么选

定位自主紧凑SUV，这个级别竞争异常激烈，几乎每个自主品牌在这个级别都有产品投放，如果一一罗列，几十款车型，基本上是随口就来。但是真正的实力车型可谓屈指可数，基本也都是销量榜上的那几个常客，估计你们也猜出来了。今天我们就来聊一聊哈弗H6、全新长安CS75PLUS和博越PRO这三款自主SUV。话不多说，直接上干货硬碰硬。

先从定位来看，哈弗H6是咱们国内最早一批的自主紧凑SUV，占了先发制人的优势，再加上粉丝们口碑相传，基本上月月都是这个级别的销量冠军；2016年依靠强大竞争力入市的博越是哈弗H6最有力的挑战者，月均销量在2万+，而基于博越打造的全新产品博越PRO，综合实力再度进化；长安CS75PLUS也是紧随其后，销量上看和亚军博越系列仅1000多台的差距，实力可见一斑。

既然都是畅销车，肯定是有一副“百搭脸”，咱们也就不多聊外观设计了，国产车近些年进步很快，三车的设计都挺上档次，审美本来就是各花入各眼，非常主观的事情，关键还是取决于你喜欢哪种风格。

三台车定位都是主流的自主紧凑型SUV，之前我们也对三车乘坐空间进行了体验。

哈弗H6（车身尺寸：4600*1860*1720mm 轴距：2680mm）

长安CS75PLUS（车身尺寸：4690*1865*1710mm轴距：2710mm）

吉利博越PRO（车身尺寸：4544*1831*1713mm轴距：2670mm）

小编也试驾过很多次这三款车了，直接说个结论：三车空间都挺大，属于自主紧凑SUV第一梯队成员，后排腿部空间都很有优势。

日常行驶中车子给我最直接的反馈就是动力。说实话，哈弗H6开起来的感觉就比较一般，尽管动力没什么问题，但变速箱换挡明显不够连贯，降挡速度比较慢，底盘也显得有些生硬，从试驾情况来看，动态确实不是它的强项。

3年前，博越还没上市之前，我就抢先试驾了博越 1.8T+7速双离合这套总成，尽管其动力输出属于温文尔雅的状态，但驾驶品质在当时状态下确实要甩对手一大截（这里我也不藏着掖着，就直说了，当时国产车在驾驶品质方面明显都很差，博越能卖得好和好开很有关系），驾驶风格偏轻松，底盘滤震效果不错，很舒服。今年博越PRO上市，路特斯的底盘调校技术加持下，整个车更好开了，换挡间的丝滑、提速时的迅猛…反正是跟其他国产车有种不是一个时代的感觉。

最后说CS75PLUS，在如今这个百发齐放的时代，既然能成为热销车型，肯定说明了它颇有自己过硬的实力，个人认为CS75PLUS除了前脸有些类似雷克萨斯的槽点之外，在驾驶品质方面还是不错的。

接下来说配置， 紧凑级SUV本就是兵家必争之地，能经过市场的洗礼保持高销量，配置方面其实并不会存在太悬殊的差距，具体如下：

整体上看，博越PRO的配置会稍高一点。划几个重点，比如博越PRO配备了同级独有的NAPPA真皮座椅，小编实际体验下来舒适度和豪华感都是越级的，前后排座椅的坐姿调节适当降低了，让“陷在沙发里“的感受会更强一点。

另外，博越PRO安全方面做的很不错，这里的安全是包含健康安全和道路安全两个范畴的。针对国内的空气质量，博越PRO配备了智能生态净化舱，AQS+PM2.5+负离子空气净化系统，让车内有一个非常健康的环境。

其他像车机系统，三款车其实都实现了不错的交互体验， 哈弗 H6拉来了百度助攻，CS75PLUS搭载了TINNOVE OS汽车智能系统，博越PRO有早就声名鹊起的GKUI19吉客智能生态系统，其实就简单操作来说，拉不开明显差距，只不过博越PRO有了芯片加持，可能灵敏度、反应速度上会有些优势。

其实，小编大部分上面说法尽量客观不偏袒任何一方，但不得不说吉利博越PRO这款车值得说的东西还很多，比如说顶级音响品牌BOSE音箱，量身定制12个车载扬声器。轮胎方面用的是，全新一代马牌UC6系列轮胎。除了静态展示这种很主观的层面，综合来说博越PRO确实是一台非常能满足中国消费者胃口的车，不论是从车型定位和设计上，还是具体细节配置和调教上，都站在车主的实际需求和喜好出发，努力给到最好最超前的体验。这样的产品再加上一个充满诱惑力的价格，你说让同级的其他产品怎么活？